TCC生态圈:当车机遇见手机,如何真正互联

市面上不少企业打着多屏互动的旗号,纷纷表示自主研发的系统或解决方案已经实现手机与车机的联通,看着这些囫囵吞枣或偷换概念式的产品,用户往往觉得失望.用户的习惯潜移默化地被智能手机所改变,他们理想化的手机不仅限于接听电话、收发短信等基本功能,而是追求多功能融合,一手掌控的快感.这种在智能手机使用中拔高的体验感转移成对车载终端的期待,但事实上,落地的手机与车机互联的产品使用体验感远远低于用户的期待值.很多企业在推手机与车机互联曾称将车载终端打造成车上第二台手机,勿论实现与否,这个概念确实直击了司机在听到手机能与车机连接互动时的痛点.

车机的操作笨拙、功能稀少给了智能手机行业傲视车载导航的资本,借由智能手机奠定基础,如简单的手势操控,多样化的app应用,让冰冷的车机“暖”起来看似不困难.智能手机与车机互联已经成为时下热门的一项新技术,车载导航通过与智能手机的联通被誉为跨向车联网的重要一步.诚然,手机与车机互动促使车载导航终端更为便捷化和科技化,行业中也拥有多种桥梁打通手机与车机,但是怎么样才能称上真正意义上的互联？

通信网络共享

智能手机与车机的互联比较常见的是通信网络的打通,市面上较突出的落地功能是声控电话或者语音电话,还有在现阶段双屏互动的发展中,车载终端发短信也是常见的功能,但是这仅仅在基本功能上实现的互联.移动互联网的技术提升,覆盖范围的扩大,让智能手机用户享受到在pc终端冲浪的乐趣.如此一来,车载导航与智能手机建起通道后,网络服务变成吸引车主的重要一环.由此却不得不思考后续问题,如增加的成本.在手机的通信网络与车机共享后,用户不会甘于车机寥寥几款功能,由此额外产生的多媒体服务通信费“花落谁家”值得考量.常见做法是用户在车机使用的通话费、信息费、网络流量走的都是手机渠道,由用户自主承担成本,但是在未来,行业是否能提出一个解决方案,将额外的成本进行分摊消化,立竿见影地减轻消费者的负担,这是以后讨论的.