汽车启辰r30买了会不会后悔？

现在汽车是人们一个重要的代步工具，而市面上的汽车的品牌实在太多让买主们眼花缭乱。那么启辰r30这款车是否值得买主购买呢？下面我们一起去看看。

从2012年4月开始，启辰在短短一年半时间内先后基于tiida平台打造出d50、r50、r50x三款高性价比紧凑车型，但在小型车领域却缺少相应产品，于是这一款基于日产玛驰平台上打造的属于启辰品牌的小型车应运而生。启辰r30出自日产玛驰平台，3.99万的起步价让人眼前一亮，相信它会成为很多购车预算在5万以内朋友的新选择。

关于启辰r30的定价

7月16日启辰r30上市，共计4车型，价格区间从39900—49900元。这是启辰首款小型车，出自玛驰平台的r30门槛更低，全系4款车型均搭载日产hr系列的1.2l发动机，传动系统为5速手动变速箱。

启辰r30的实验

在启辰r30上市当天，任勇的激动和兴奋之情溢于言表。启辰品牌是任勇亲手创立并一直主抓的项目，启辰r30的制造是东风日产一个极其重要的项目，而不仅仅是启辰品牌的产品线扩充需要。“我心里有口气，要通过这个项目向日本人证明，玛驰在中国卖不动不是中国人不需要，而是这种车价格太贵。”任勇对记者说。

实际情况是，自从2011年引入中国以来，玛驰月销量从未超过1000辆。这是东风日产极少数的不成功车型。以低价入市的启辰r30，所带来的最直接影响是，将合资和自主品牌之间的“楚河汉界”消弭得一干二净。在此之前，合资车企与自主车企曾经在10万元划江而治，此后雪佛兰以赛欧将分界线拉低至了6万元。

在这个价格之下，合资品牌此前从未涉足。如同大多数合资自主品牌一样，作为政策催生的产物，启辰尽管在身份上已经获得了官方的认可，但在民间和自主车企看来，其更像是外国品牌变相侵夺本土车企市场、获取政治支持的非常规手段。“这是技术倾销，用心险恶！”一位业内人士尖锐地指出。随着启辰r30上市，这种争论被放大到了极致。

但需要指出的是，使启辰决意上马如此一款产品，其立意也并非完全是市场意志。

启辰眼下累计销量已突破20万，东风日产内部对启辰有一个宏大的目标——将启辰做到自主品牌的前三。这首先需要量的支撑，而r30所在a00级市场尽管份额在缩小，但仍是眼下最大的细分市场之一。“这个区间市场大约是100万，启辰预计可以拿到5%。”一位自主品牌高层告诉记者。而在另一方面，东风日产希望把启辰做成“一门生意”，这就意味着，启辰必须实现盈利。“r30一定会是赚钱的，我们不做亏本买卖。”任勇向经济观察报记者表示。要达成赚钱的目的，启辰需要锻造出一套与东风日产完全不一样的配套体系。“做出一辆豪华车是很简单的事情，多投入资源就行，但是要做一辆三四万元且要满足消费者需求的车，就是极大的考验。”任勇说。为做出启辰r30，三年前启辰就启用了“最后一公里”的降低成本策略，通过挑选有竞争力的供应商，对其进行研发、技术指导，帮助供应商改善流程，将供货成本降低，最终实现成本压缩。“这个价格是一块钱一块钱抠出来的。”任勇向记者表示。成本控制的手段还包括减去大量不是很必要的配置。例如，售价3.99万元最低配的启辰r30，就没有abs和电动车窗，外后视镜得手动调节，不标配副驾驶安全气囊，甚至连后门雨刷都省了。

实际上，启辰r30的真正目的在于为东风日产实验更有效的成本控制法。“启辰的成功经验将反哺合资品牌。这个配套体系的建立将成为东风日产的共享经验。”正是如此，在启辰建立的最开始，日方层面对启辰态度是比较冷淡的，“刚开始是准备看笑话的心态，当启辰要上马r30后，这种状况开始改变了。”接近东风日产的知情人士告诉记者。在启辰r30的研发中，日方一反常态，积极地参与每次设计，甚至包括每次例会。

但小车盈利并非易事。就目前而言，在同级别的竞品中，包括奇瑞qq、力帆320等都未能实现盈利，销量最大的qq最好的状况甚至也只能做到微利。按行业规律，自主品牌单个车型盈亏线一般在5万辆左右。按照规划，启辰r30将挑战月销5000辆的目标，为启辰今年15万辆的销量目标提供重要支撑。