为什么同排量的发动机会爆发出不同功率?都是什么造成的?

一起玩车 发动机 原标题:为什么同排量的发动机会爆发出不同功率？都是什么造成的？

现在买车时会发现不同厂家同排量发动机的最大功率相差较大,即使是同一个厂家的同一款发动机有时也会出现高低功率调校不同,那究竟是为何会出现这种状况呢？对于我们购车选车时又会产生怎样的影响呢？首先我们要明确一个概念,汽车排量在发动机设计之初就已经确定,其主要由发动机缸数与单缸体积以及活塞行程所决定的,在确定排量参数以后缸数,活塞行程以及缸内体积则基本确定.

机械结构影响-增压与非增压,电子结构代替机械结构

机械结构影响因素,除目前一些车厂开发的电子点火系统以及配气系统代替传统机械结构外,主要是增压与自然吸气产生的影响.影响最大功率的原因有很多,但从设计分析角度来讲主要与最大扭距以及转速,对于民用车辆来说转速提高会带来发动机振动以及噪音等多种问题,所以大多是采用提高扭距.对于一台发动机如果未确定机械结构可以通过增加连杆力臂,但这样会增加制造成本,所以大多会采用,增大排量或增压,而对于同排量发动机来说,则只能够通过提高增压比来提高扭矩进而提高最大功率.这也是为何增压发动机在扭矩以及最大功率要好于同排量同系列的自然吸气发动机.

除了增压与非增压,目前如克莱斯勒等厂商研制的电子配气机构或电子曲轴系统代替传统的机械结构,一方面减轻了发动机的自重,让发动机输出的有效功率得到提高,进而最大功率提高.另一方面,电子设备的反应速度要好于机械设备,并且可以进行提前调节,噪音小,这样就可以通过提高发动机的转速来提高最大功率.当然这样的发动机目前极少见于少量的美系车型.

调校影响

调教影响恐怕是很多厂商给出的同排量发动机不同功率的解释,但发动机的调教却是一个比较宽泛的定义.首先,调校可以理解为对于发动机的标定,在设计之初确定的固定参数影响下调节发动机的进气、喷油、点火、排气的多个参数,既然影响气缸内混合气体的浓度,以及在燃烧过程中的燃烧效率及过程,发动机的标定就是通过调节一是有的程序来控制这些参数的变化.而另一方面调教则是改变这些参数的变化曲线,也就是我们常见的动力曲线调节,何时输出最大功率和输出最大扭距是一台发动机的重要参数,也是同一台发动机能够匹配不同车型不同应用场景的主要原因.