《机动车强制报废标准》新规定引发争议!

新规规定,小、微型非营运载客汽车无使用年限限制,报废行驶里程参考最大值为60万公里.

此外,新规对出租客运汽车和商用车的强制报废年限也提出了明确上限,其中,小、微型出租客运汽车的强制报废年限是8年,公交客运汽车13年,其他小、微型营运载客汽车10年,其他大、中型营运载客汽车15年.

"(新规)过于宽松了,基本上等同于没有任何限制",在花乡二手车交易市场市场总监王萌看来,60万公里的限制形同虚设,"以私家车平均年行驶2万公里计算,一辆车能开30年.而事实上,一辆车基本上最多开到15年就很难通过年检了,开60万公里的私家车十分罕见."

此外,一些低档车型很容易调整行驶里程,一些私家车主甚至更换里程表,很难进行监管.

有业界人士担心,过于宽泛的强制报废标准,将令进入二手车市场上交易的车辆存安全隐患.

亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫认为,除按照车况本身来进行年检淘汰之外,进一步明确技术标准也是当务之急.以北京为例,目前只是对淘汰黄标车有明确的规定,但并未规定欧i、欧ii被淘汰.因此,很多车主通过化油器来通过年检,但是这并不符合真正的环保要求.

但中国汽车流通协会副秘书长罗磊却认为,宽松的强制报废标准,主要是考虑保护消费者的使用权益.

在北京岳成律师事务所合伙人陈永学律师看来,无论从物权法还是民法对公民财产的保护来看,车主都拥有车辆的全部财产权利,包括何时行驶等,应以汽车的功能性是否符合国家标准来要求,而不应以其他的方式来强制决定."日本对于零部件、发动机年限都有明确的规定,而我国汽车业因为成本竞争压力较大,为了降低成本参与价格竞争,难免在零部件的选择和使用中,以经济性为主要选择因素.所以,目前我国的机动车强制报废标准还没有到达具体规范、严苛控制年限的标准."中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为.

据中国汽车研究中心相关专家介绍,目前,汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量(除韩国对某些用途的车辆有所规定外),而是利用车辆定期检查的结果,从经济角度引导用户自愿报废车辆.

(责任编辑:赵春丽)