马自达第二代CX

又一届北京车展在喧嚣中落幕了.比往年更拥挤的展厅,是进入过饱和状态的市场缩影.另一方面,断崖式下跌的新车销量增速,意味着“你好、我好、大家好”的黄金岁月渐行渐远,车市“淘汰赛”大幕拉开.

一款被低估的全球车

在每一个国际车展上,马自达都以惊艳的设计和产品成为不容忽视的存在,凭借精炼的造车艺术,一次又一次在各个细分市场打造出高人气产品,并激发出让不少一线大厂羡慕的粉丝效应.

“小而美”的独特气质,也被马自达在中国的合资企业之一长安马自达继承了下来.一方面,作为一个刚刚度过10岁生日的品牌,一款中级轿车（新mazda3 axela昂克赛拉,以下简称新昂克赛拉）、一款紧凑型suv（第二代mazda cx-5,以下简称第二代cx-5）加上一款进口小型suv（mazda cx-3）,就是它当前账面上的全部筹码.

新mazda3 axela昂克赛拉

另一方面,长安马自达又是长安汽车合资事业中最健康的板块,官方数据显示,其在过去不久的2018年第一季度录得4.6万辆的零售数据,以35%的同比增长跑赢市场大盘.

对比长安马自达的产能规划和实际产销情况,应该说,即便忽略掉今年北京车展上首发亮相的中型7座suv mazda cx-8这个利好,它在2018年的业绩依然存在想象空间,其中关键在于,第二代cx-5在其第一个完整的销售年,市场表现能否更给力？

mazda cx-8

第二代cx-5在全球范围内的受欢迎程度足以支撑上述判断.知名市场调研机构focus2move提供的数据显示,2017年,第二代cx-5总销量达40.8万辆,同级别排行第九；在马自达的最大市场美国,这款车平均每5分钟就能卖出一台.从马自达的全球销量构成看,第二代cx-5也称得上头号功臣,其2017年度全球销量,比新昂克赛拉还多出了万余台.