国产变速套件成长史:美骑专访顺泰配件自行车钱总

上海展上,我们看到了顺泰的11速变速产品——srx变速系统,包括2x11速及1x11速两种套件.指拨采用双向释放及上档推杆防滑设计,后拨则利用了1:1技术,其窄轮廓设计与现有的影子后拨相比,在高度上还有4mm的优势,大大提高了产品在各种恶劣环境的通过性.更让人欣喜的是,后拨上还加装了具有自主知识产权的链条张力稳定系统,消费者可以通过稍低的准入门槛接触到高技术带来的骑行乐趣.另外为使维修和清洗工作变得简单方便,顺泰还在srx11速后拨上增加具有自主知识产权的“cage lock pawl”技术,轻轻一按就可以将链笼锁定在一个使链条松弛的位置,轻松愉快地完成各种工作.当完成维修保养工作并装好链条之后,只需轻轻的向前推动一下链笼即可解除锁定.

外三速作为新推出的产品也是应对市面上412折叠车用户的需求.一些折叠车友喜欢改装外三速,但却智能使用市面上现有的公路车后拨加平把车或山地车指拨来搭配,这不但需要更改后拨的限位螺钉的长度,同时由于指拨是多档位行程,只能使用其中的两个档位,其余的都是空档,给消费者带来非常大的困扰.顺泰自主开发的外三速专用指拨,档位清晰明了,同时采用指拨限位,无需更换后拨的限位螺丝.

顺泰产品获得实用新型专利认证

我想你也一样会疑问,在这个三足鼎立的变速器市场状况下,顺泰是如何定位并求取一席之地？钱总在接受记者分析了自身及三大家的各自优势,目前,cp只做高端公路车的变速器,shimano及sram产品线则相对齐全,显然与这两者正面交锋无异于以卵击石,但钱总表示知道自家长处在哪里.

“cp的产品线较为单一,shimano及sram产品齐全但交期长、售价高,难以达到部分整车厂商的诉求.而我们知道怎么做变速器,并且做性能和品质达到大厂标准但价格则相对低的产品”.他对自己的团队有信心,不管从研发经验还是对专利及产品的了解深度,他都坚信出品能够得到消费者的青睐.

他还说明了从9速的变速器开始生产的原因,“9速以下的产品量多价廉,我们无法做到如此低价,低价势必会损害产品的质量,这不是我们想要的结果”.

一群技术男的理想邦

团队的大部分员工原本是sram的技术员,大多有十几年的从业经验.创始人于2000年加入sram,在sram工作十年后专为研发部经理,2009年离开sram之后前往中山一家生产汽车配件的公司施宝达.由于该公司有计划进驻自行车行业,他被聘请为研发总监,带领团队钻研各家变速套件的技术专利并成功开发飞轮等产品.2013年他与同伴创立顺泰公司,恰逢sram顺德工厂迁往昆山,一些没有随工厂搬迁而留在当地的人员便加入他的团队.目前这个团队有二十余人,他们拥有自己的工厂,有完善的材料处理配套系统以及成熟的供应商体系,可以保证出货量及品质.

钱总在与记者的交谈中表示了以做品牌的标准来做产品的决心,“靠一两年功夫取得的市场上位是短期效应,最主要还是要靠丰富而完善的产品进行支撑,为此产品线一完善就前来参加上海展”.