国产不给力?论造汽车发动机到底有多难

国产不给力？论造汽车发动机到底有多难2016年08月19日类型:转载来源:发动机技术作者:编辑:张茂祺小大

很多人都在说,中国到目前为止还不能自己研发一台汽车发动机,同时也有不少一些在汽车动力总成零部件供应商的朋友告诉教授,目前我国确实不具备自己研发跟上世界潮流的发动机.

当然相信你们也都听说过这种理论,但我们今天想问的问题是:造一台发动机很难吗？接下来,我们试图从发动机的整个制造过程来分析一下,制造一台现代汽车发动机,到底有多困难.

沙子--制造发动机的基础

也许在大家的想象中,汽车发动机是由一整块钢铁或者铝合金,用机器削出不同的零件形状,再组合起来的.但实际上,所有发动机制造的起点,来自一种称为沙模的东西.顾名思义,这是由沙子造出来的一个模具.在这个沙模里会有很多的孔位和空缺位,这些空出来的洞,全都是为下一个工序设计的.

要保证下一道工序生产出来的发动机雏形各方面的微观数据都正常,沙模必须由非常精密的机器进行雕刻,沙模的精度要求极高,哪怕是一毫米的误差,最终造出来的发动机可能就是个废品.这种精密机床,目前哪怕是自研发动机的自主品牌,使用的也是德国、日本、意大利等在精密机床上技术发达国家的产品.

好了,精确打造的沙模弄出来了,接下来就该下一道工序了,一台发动机的使用寿命,功率耐受度,很大程度上就由这道工序决定.

发动机的诞生--浇铸

在这道工序前,所有沙模都会被机器运送到指定的灌装区域,在这里,沙模会进行一些必要的抗高温处理和紧固处理.当然这道程序也是有讲究的,处理得不妥,沙模就会出现一些细小结构上的改变,最终影响到的,还是发动机成品的报废率.

沙模到达灌装区准备就绪后,接下来该另一条生产线开工了.在发动机制造工厂里的其中一个高温车间,机器会开始把一整块的钢材或铝合金（这些材料预先已经配好配方制造完成）送入高温炉,在高温炉里,这些金属材料会融化成液态（也就是我们说的钢水）.然后通过管道,从多个方向注入沙模里.

这时候大家就知道为啥我们一直在强调沙模的精密性了,因为最终形成发动机各大部件的钢水,就是在这里直接灌进沙模里的.这道工序的技术难点在于对金属材料杂质的控制,如果本身我们在制造这块金属的时候,金属内部杂质较多的话,在经过融化之后,这些杂质就会堆积在一块,直接影响发动机的使用寿命.