丰田TNGA国产处女作,第八代凯美瑞表现如何?

2006年,一架南航波音777-200从广州白云机场起飞,这架客舱舒服度最高、飞行设备最先进的重型飞机,涂上了“camry凯美瑞”的涂装,客机也因此被命名为“凯美瑞号”.而这一年也是广汽与丰田成立合资公司后首次国产第六代camry,并把这款车的中文名正式命名为凯美瑞.

在当时人们眼中,第六代凯美瑞与九十年代的佳美一样,有着宜家宜商的外观、舒适平顺的驾驶感受,以及极好的用户口碑,19.78万-26.98万的车型售价也深受消费者认可.不得不说,这一代的凯美瑞复制了它在北美市场上的成功,仅上市九个月就累计下线10万辆,第二年便夺得国内乘用车销量冠军.

第七代凯美瑞

五年后,第七代凯美瑞来到中国消费者面前,虽说欧美版车型采用更为个性的造型,但考虑到亚洲消费者的品味,国产版第七代凯美瑞采用了亚洲版较为中庸的造型,2.4l+5at车型全线升级为2.5l+6at.从车型产品力层面上看,第七代凯美瑞似乎只在动力系统上略有改变,其他的亮点并不突出.

如果是老一代人谈第七代凯美瑞,或许能挑出几个优点:成熟、稳重、得体,而年轻人对于第七代凯美瑞,更多的感觉是平淡、中庸.在越来越年轻化的市场趋势下,凯美瑞或许是时候要做出改变了.

从零开始——tnga国产处女作

对于丰田的tnga全球架构体系,想必很多关注丰田的朋友都会很熟悉,它是继继丰田流水线和tps生产方式后再一次革新的生产机制,基于此平台打造的海外版ch-r已经上市.而第八代凯美瑞作为首款国产tnga车型,细化到几乎所有零部件、发动机、变速箱和悬挂系统,都经过了由零开始的重新研发.丰田方面也表示,第八代凯美瑞是凯美瑞车型历史当中,真正意义上的彻底换代.

新车车系由2.5l、2.5l hev、2.0l三款动力总成,包括凯美瑞（xle）、凯美瑞运动（xse）及凯美瑞双擎（hev）三大系列九款车型构成,“双造型”的特点也让这款凯美瑞未上市先火,早在11月16日上市前,全新凯美瑞就已经获得15000台订单,如今上市后累计订单更是迅速过万台,足以证明消费者对这代凯美瑞的认可.

而随着第八代凯美瑞的上市,新车的配置、动力等数据也随即公布,究竟这辆经过“重生”的凯美瑞,是如何在上市之初就收获过万订单呢？买车君认为以下几点会是原因之一.

两种设计风格,凯美瑞变得更加人性化

和我们认知中的凯美瑞不太一样,第八代凯美瑞变得更有个性,“豪华”和“运动”两种设计风格主导了整个车系,传统燃油版xle和混合动力版hev继续延续丰田凯美瑞“豪华设计风格”的特性,没有全镀铬的中网,加入了“x”型的元素,运动版xse更是把这种“x”型元素发挥得更加淋漓尽致.