杭州拟推行电召出租车高峰专车随叫随到愿意买单

（今日早报记者 吴佳妮）出租车不接受马路扬手召,只能“电召”或定点上车,空车接到派活指令,就必须去搭载客人.

昨天,本报详细报道了出租车电召“苏州模式”,这类电召专用车运价比较高,整体运营情况不错,同时因与普通出租车分层次提供服务,因此高峰时段叫车成功率达80%左右,有效缓解了“打车难”.(详见本报12月18日a2版报道)

那么,杭州出租车电召现状如何？是否会接受出租车电召“苏州模式“？对电召出租车有着什么样的预期？记者再度进行调查.

杭州出租车高峰期,叫车成功率仅48%

苏州推出电召专用出租车,主要是为了缓解高峰时段“打车难”,那么杭州“打车”到底难不难,难到什么程度？

记者昨天在采访中发现,早晚高峰,以及下午4点左右、杭城出租车交接班时间段,打车同样也是“苦不堪言”.

陈先生是杭州一家科技企业的售后人员,接到业务就必须满城跑,大部分时间他都自己开车,但碰上车子限行,就只能打车.

“最怕下午3点半接到一个单子,打车真的太难了.”他说,“有一次我在马路边足足等了半个多钟头,好不容易拦到一辆车,还是和前面一个乘客拼的.”

马路上“扬招”打不上车,那么通过叫车电话叫车,能不能解决问题呢？

“也很难.”陈先生说,“马路上不好打车的时候,叫车电话很难打进去,估计许多人都在打,就算接通了,也不会有出租车来应答.马路上的生意都做不过来,出租车干嘛还要来接叫车的单子呢！”

目前,杭州官方的叫车方式有电话叫车、短信约车、网络约车、qq约车、驻点扬招、微信约车等,据杭州交通局gps定位应用中心统计,目前每天叫车业务约有5000人次,叫车成功率60%左右.

不过,高峰时间段叫车成功率在48%左右,“如果碰上下雨等天气不好的时候,高峰时间段更难叫车,成功率有可能低至30%以下.”应用中心工作人员说.