商用车升级换代故障点不同维修更困难

商用汽车新闻作者:孙伟川编辑:李昂小大

随着商用车不断更新升级,车辆出现的故障与之前也大不相同,这给服务站带来不小的负担,也造成了用户与服务站的矛盾.临近“3.15”,记者对汽车行业中车辆维修问题进行了一番调查.

卡车之家配图

●  故障点不同 维修更困难

“现在的电控发动机是通过计算机来检测的,因此在分析故障时相对容易,但修理难度要比之前复杂很多.”宾堡(北京)食品有限公司经理王洪光告诉记者:“以前传统车型装配的是机械式发动机,当遇到问题时,司机可以根据多年的修车经验自行处理.但随着车辆不断升级,修理难度越来越高.”

王洪光举例说:“以前如果遇到喷油嘴堵塞,将它拆下来清洗就能继续使用；而现在的电喷发动机都是靠计算机来控制喷油量,如果喷油嘴坏了,司机无法修理,只能到服务站更换部件.”

对此,上海宝翼物流公司董事长张开翼也有相同的感受.“随着车辆的升级,发动机构造也发生了变化.如今发动机的喷射系统改为电脑控制.这与国ⅲ之前的大油泵发动机大不相同.”张开翼表示,以前机械发动机常会出现油泵的问题,而电喷发动机的主要问题出现在喷油嘴上,而造成故障出现的罪魁祸首是油品质量差.

“油品较差会造成喷油嘴阻塞,直接影响发动机寿命.”张开翼介绍说:“之前我的朋友买了一辆斯堪尼亚去新疆跑运输,就是因为油品不过关,导致发动机报废,而且维修很困难,最后干脆花了40多万元更换了发动机.”

目前,张开翼的公司有日野、沃尔沃等数十辆进口车,为了避免发动机出现类似故障,他在每辆车上都安装了油水过滤器.“这个过滤器是国外技术,虽然造价很高,但为了发动机正常运转,还是在车上安装了.这个设备可以使柴油在进入发动机之前先进行过滤,有效避免油嘴阻塞.”张开翼说.

此外,记者在采访中发现,拥有10年以上驾龄的老司机普遍不愿更新车辆,主要原因就是对新车型不熟悉.山东省泰安市南关芙蓉路东岳路渣砌块厂司机李文生就是其中之一.“我仍在使用大油泵发动机,之所以没有更新电喷发动机,是因为对其供油系统不熟悉,更担心无法修理.”李文生表示,老式车型遇到任何故障,他修起来都得心应手.但如果使用新车型,出现问题只能去服务站修理,增加成本不说,时间也耽误在修理上了.

对于老产品常出现的问题,李文生认为,除了发动机外,承载系统出现的问题较多.“在中国,超载现象是普遍存在的,承载5吨的重卡可以拉15-20吨的货物,因此车桥、轮胎等承载系统会经常出问题.”李文生说道.

近几年才迅速发展的lng车型也算得上新兴事物,它的维修难度也毫不逊色.新疆九州恒昌物流有限公司相关负责人王云章所在的公司于2012年更新了130辆lng车,对于维修问题,他表示:“lng车是最近才发展起来的,它的配套零部件和相关技术都没有完善,因此维修十分不便.”

据王云章介绍,鉴于公司从来没有接触过lng车型,因此在车辆到位后,厂家专门派技术人员全程跟进,为lng车辆运营、维修、检测、保养提供技术培训和服务保障,及时解决运营中的问题.

●  服务站有苦难言

“经常能听到用户抱怨服务站服务能力不强、配件不完备,有时由于这些原因,我们还会遭到投诉,但我们确实有难处.”滁州宏达汽车贸易有限公司销售经理黄厚军告诉记者:“配件齐全、设备升级,这是厂家希望看到的,也是我们服务站想做到的,但是都要建立在资金充裕的基础上.目前受大环境的影响,经销商的日子并不好过,销售惨淡使我们没有充足资金购买零配件.”

黄厚军无奈地表示:“我们采取的措施是车辆来报修后再及时调拨配件.这期间可能会耗费一些时日,用户就会产生不满情绪进而投诉,我们也有苦难言.其实,如今连乘用车4s店都不可能将所有零部件配备齐全.”

此外,在形势不好的情况下,服务站维修工的工资却在增长,而且技术熟练的维修工并不好找.

“培养一名技术熟练的维修工需要很长时间,学成之后的待遇也随之提高.不仅如此,他们的流动性非常大.”红岩服务站相关负责人表示,现在很多维修工认为修理卡车很辛苦,而且工作不体面,环境脏、乱、差不说,每次修车时还必须爬到车底,弄得全身没有干净的地方.而修理轿车则不同,工作轻松、体面,工资也相差不多.如今,很多卡车维修工纷纷跳槽到轿车维修站.

而维修人员跳槽后留下的空缺则很难弥补.“对于维修工而言,车辆的更新换代对其是一个很大冲击,不仅要学习新的机械常识、了解基本硬件,还要学会计算机操控设备.即使学会了新技术,还要有一段时间去适应和实践,因此对维修工的素质要求已经越来越高,但是拥有这样素质的人可谓凤毛麟角.”

王洪光还为记者举例说明:“一般情况下,车辆发动机缸体出现问题,有经验的维修人员镗个缸就把问题解决了,但一般的维修人员不懂该常识,只能更换缸体,这就变相的增加了用户的维修成本.镗缸只需花费1000-2000元,而换缸体要花费上万元.”

●  责任界定难明确

据了解,用户去服务站修理车辆时,经常会遇到责任方难确定而发生扯皮的情况.

王洪光告诉记者,他的车就遇到过服务站推卸责任的情况.“2012年,公司新买了一款车,但运营不到两个月,喷油嘴就出现了阻塞.我们将车开到服务站修理,但是服务站负责人给我们的答复是车本身没有问题,根源是油品太差,如果要修理就必须交钱.但公司的车在北京运营,用的都是国ⅳ油,不存在油品问题.为了进行验证,我们将车上的油抽出来与外地油作对比,很显然,我们使用的油品要干净很多.看到这种情况,服务站只能给我们免费更换部件.”王洪光表示,这种推卸责任的情况有很多,如果找不出证据,责任问题可能会一直说不清楚.

“维修站最常说的理由就是操作不当和油品太差,作为司机我们也没有办法,因为之前没有接触过这种电喷车型,所以自己也不敢尝试修理,只能掏钱去服务站修.”司机姚远无奈地表示.

不过,据记者了解,除了服务站推卸责任的原因外,人为问题确实存在.“近几年,大量的驾乘人员投入到运输行业,导致司机素质参差不齐.现在,即便是老司机也不一定对新车型掌握得很好,更别说新手,那么常出现操作不当的情况就不足为奇了.”司机谢师傅表示.

“有时,我们听到用户描述的故障详情就可以断定不是车辆的问题.但出于对用户负责的态度,我们还是在第一时间进行维修.但在故障解决后,经常出现用户不付维修费的情况.对此,我们会用事实向用户耐心地解答,但效果并不明显,最后我们只能是吃亏的一方.”某品牌服务站经理表示:“我们的服务人员在维修过程中发现,几乎所有车辆都是因缺少定期保养而引发问题,但用户并不会承认.因此,责任方很难界定.”

“我们的一个客户把新车开回家,由于路况不好,变速器上的堵头掉了,幸好这个用户第二天到服务站做保养,发现了该情况,才避免变速器被烧掉.像这样的情况,如果变速器真的出现故障,责任人应该是谁呢？有时用户直接找来,我们也没有办法,只能帮他们更换.”黄厚军说道.

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