再传退市的长安铃木,还有背水一战的机会吗?

铃木 /长安 原标题:再传退市的长安铃木,还有背水一战的机会吗？

我们抱以希望被这世界温柔以待,但躺着赚钱的日子一去不复返,零和博弈的大逃杀,注定了有的品牌将会浴血胜出,有的品牌将被边缘淘汰.

铃木或将退出中国市场,这已经不是第一次被“谣传”了.2016年,网上曾盛传“长安铃木将撤销技术中心,铃木或将撤资”的消息,但后来长安铃木迅速发布了辟谣声明.

前几日,“长安铃木退出中国”的传闻再度甚嚣尘上.就在上月底,长安铃木一口气免去了六位课长的职务,也一再引人遐想.但最终,长安铃木发布官方声明,用“在任何时候都将依法合规的对消费者负责、对相关方负责”回应此事,却并未直接否认“退出中国”.

渐趋边缘化的现状,是长安铃木深深的难言之痛.2012年,铃木汽车就曾因在美新车销量持续下滑,经营28年之后,宣布退出美国市场.不排除类似的情况也会在中国市场上演,而且可能是一个大概率事件.

或许,背水一战,扭转乾坤的奇迹有可能发生,但留给长安铃木的时间真的不多了.

▎记忆中的奥拓,昔日的铃木辉煌

在中国市场,铃木也是“老江湖”.1993年,长安铃木完成合资,第一款国产车型正是微车奥拓.

长安铃木奥拓的使命其实很直接,就是以最亲民的价格,满足当时人们“开上了车”的消费需求.而且,在奥拓这款车型上,长安铃木还首创了分期付款购车的模式,“有车可开”这个梦想在普罗大众的心目中也就更易实现了.

那个年代,奥拓的产品定位和价格定位都是相当准确的.从无车到有车,这是中国市场第一批购车者最朴素的消费升级需求.对于普通家庭而言,财富刚刚积累,消费能力也姑且支撑得起奥拓的亲民定价.正因为如此,“老一代”奥拓畅行了10多年,直到2008年才正式隐退.

▎“专注小车”遇上了消费升级的大潮

在上世纪90年代和21世纪初,奥拓已经为长安铃木积累下了一定的品牌和口碑认可度.

其实,中国消费者对于汽车的认知,最初来源于两个层面:1、“先入为主”,谁最开始打入中国市场,进入中国家庭,就可以轻松收获第一批品牌粉丝,比如桑塔纳、捷达,还有富康、奥拓,在中国几十年的汽车历史上,都留下了不会被轻易磨灭的印记.

2、出租车和驾校用车,每天在大街上奔跑的出租车,都是明晃晃的品牌广告,而驾校用车,也是很多消费者“人生第一次”摸到方向盘.这些印象其实都是很宝贵的,是一个品牌最容易扎根到国人心中去的.