“伪豪门”宝沃汽车已沦为“弃妇”?

众所周知,服装鞋帽、化妆品等领域的假洋鬼子及山寨品牌层出不穷,多如牛毛... 当然这也是我国的特殊国情所致.而今天的汽车行业,那些山寨车、抄袭车、模仿车等也是比比皆是,随处可见,自主品牌在外形上完全“

众所周知,服装鞋帽、化妆品等领域的假洋鬼子及山寨品牌层出不穷,多如牛毛... 当然这也是我国的特殊国情所致.

而今天的汽车行业,那些山寨车、抄袭车、模仿车等也是比比皆是,随处可见,自主品牌在外形上完全“借鉴”成功品牌车型,可以说比比皆是... 但这其中,自称“德系豪门”的宝沃汽车登堂入室的独特方式,还是值得我们回味一番的.

豪门故事:明明是皮卡制造商,硬充“德国造”？！

对于中国消费者而言,宝沃汽车确实是一个相当陌生的汽车品牌.初看名字“德国宝沃”,以为与宝马同类并列,甚是唬人,咋一听说也有些懵然,云里雾里,被弄得一楞一楞.

从汽车工业发展史来看,德国汽车工业史上确实有一个名为“borgward”的汽车品牌,在其巅峰时期甚至一度和奔驰、宝马并驾齐驱.站在这个角度,说borgward是德系豪华品牌也不为过.遗憾的是,因经营不善,borgward早在1961年就已经宣布破产倒闭,borgward这个汽车品牌也被封存.换言之,其生于德国,长于德国,也死于德国.至于50多年后在中国“重生”的宝沃则与 “德国血统”没什么关系,其定位的“德国豪华品牌”以及宝沃大言不惭自称与德系三强bba平行,俨然以“豪华品牌bbba”四强自居,不过是个噱头.

2015年,宝沃品牌继承人christianborgward在3月份日内瓦车展上宣布borgward品牌回归,其中文品牌名为“宝沃”,随后宝沃汽车以“德系血统、德系豪华车”为口号开始在中国市场大肆进行品牌传播.在沉寂了50多年后,借着中国市场suv的大潮汹涌,宝沃在中国复活了,而且一个接一个的suv纷纷抢滩登陆.

福田汽车曾在德国设立过一个分公司,名为“福田德国汽车科技工程有限责任公司”.2014年,这家公司以500万欧元,100%购买了宝沃,但实际得到的仅是“宝沃”品牌.至于最想要的核心技术和管理经验,福田汽车倒不是不想要,而是宝沃实在给不了（已停产半个世纪的汽车品牌,的确已不再有造车的核心技术可言）.

因时隔太久,所以除了品牌所有权以外,北汽福田没有可能从borgward那里获得任何有用的技术.除了品牌及品牌标志以外,产品所有的造型设计、技术开发、生产制造以及销售服务等都需要北汽福田通过自身资源、或组建国际团队来完成.

自从在中国市场“重生”后,宝沃一直在讲述其德国血统的故事,并对将其从历史里“复活”的福田汽车“讳莫如深”.换言之,福田汽车得到的不过是沾满历史尘埃的一个名字,当然也包括一段不怎么样的历史.

营销为王,销量曾一路走高...

由于宝沃对外采取自抬身价的“德国血统”营销下,没有一点点防备的不少消费者相信了宝沃所谓的故事.宝沃首款车型bx7自2016年4月上市后,打出的宣传语就是“让豪华触手可及,德系4强,德国宝沃,源于1919”,销量曾经一路走高,巅峰时月销量近6000辆.这也让宝沃推出bx5有了些许底气.

既然“德国血统”为福田创造了不错的利润,那么趋利避害的宝沃自然就有了足够的理由避而不谈其“福田血统”.这种高举高打的营销伎俩无论多么令人不屑,但也不得不承认福田汽车准确利用和抓住了消费市场对德系品牌的依赖和崇尚的“痛点”,且一击而中,倒也赚得盆满钵满,心花怒放.

北汽福田作为一家商用车企业,其核心技术住在在卡车领域,要转型到乘用车领域困难还是很大,最近几年商转乘的商用车企业的乘用车业务走的并不是很顺利.整个北汽集团的乘用车业务也是半死不活,福田通过借尸还魂术复活宝沃,另辟蹊径在乘用车市场站稳脚跟,也算功夫没有白忙活.

谎言再真实终究成不了事实,借尸还魂而来的品牌终究经不起推敲.仔细对比发现,宝沃真的只有这个名字是德国的,其他和德国一点关系都没有,绝对算的上是土生土长的中国品牌.首款车型宝沃bx7,其价格区间在16.98万-24.28万元之间,配置也相当丰富.在中国乘用车市场,这个价格只是普通合资品牌suv的价格,但在宝沃的传播中它是“豪华品牌”.