详细解析一汽丰田皇冠2.0T双喷射技术

一汽丰田皇冠搭载的2.0t涡轮增压发动机,因搭载了众多领先竞争对手的新技术,让其备受瞩目.不过其中双喷射技术的使用也引来了一部分的争议,在缸内直喷技术大行其道的今天,按道理来说仅装备缸内直喷技术已经足矣,然而皇冠2.0t发动机不仅使用了缸内直喷技术,还装备了被公认为技术不如缸内直喷“先进”的歧管喷射技术.究竟这是然并卵还是别有用意？考验丰田工程师智慧的时候到了,看他们如何提出更完美方案.

看似完美的缸内直喷技术其实也有缺陷

在迈过化油器时代,还未出现缸内直喷技术的这段时间内,即汽车业界中所谓的电控时代,发动机大部分都是通过歧管喷射使得空气与燃油混合的.所谓的歧管喷射,顾名思义就是发动机的喷油嘴是安装在进气歧管内.在空气进入进气歧管的那一刻,喷油嘴同时喷油,使得空气与燃油充分混合再送入到气缸内燃烧.因为歧管喷射相比传统的化油器,在燃油与空气的混合效果以及喷油量的控制上都更加好、精准,所以歧管喷射技术在90年代开始成为主流.

都说上有政策、下有对策,在各国对能源和环保要求日趋严格的今天,传统的歧管喷射是难以胜任这一任务.于是工程师们脑洞大开,神奇巧妙地使用上了缸内直喷技术.通过喷油嘴内置于气缸内,同时将燃油的喷射压力进一步提高,使得燃油效果雾化效果更好,完美地将燃油与空气混合再一起,实现了歧管喷射难以达到的燃烧效率.发动机在使用了缸内直喷技术之后,除了在油耗上有显著降低之外,动力性能也会有一定程度的提升.

世界上可没有十全十美的事物存在,缸内直喷技术也有一定的缺点,一来缸内直喷技术普遍比较容易产生积碳,所以在保养方面需要更加特别地“呵护”；二来在低负荷/冷机/怠速状态下,缸内直喷的油气混合效果不好,热机速度慢,会产生相当大的氮氧化合物,对三元催化器的要求更高.需要在对尾气处理上做更多的文章才能满足更高的排放要求.

脑洞无限大,两套喷射系统结合后的完美互补