#创投汇#围绕车主做服务,翼卡车联网不仅是中国版OnStar

2月27日,车云会创投汇线下沙龙,30家投资机构+10家汽车科技媒体+n多热情观众齐聚3w咖啡.创业者如何在短时间内聚焦眼球,既能讲明白自己在做什么,又能获得资本和媒体的青睐？且看他们的现场发挥.

车联网以车为中心？在殷建红看来并非如此.翼卡所做的也正是以车主为中心通过平台服务,链接线上后台与车主,直接产品交易、服务现场.7*24小时的人工服务,翼卡打得是用户心理攻坚战.

广东翼卡车联网服务有限公司总经理 殷建红

殷建红:

翼卡车联网成立的时候就致力于搭建车联网平台,平台内容是用线上后台服务和车主直接产品交集,产生现场服务,通过全国各地的线下资源实现o2o的落地化运营.这是翼卡车联网商业模式的核心.

公司2010年创立,注册是2011年5月份,注册资本3500万,是好帮手旗下的全资子公司,2011年获得广东省一千万的战略性新兴产业的扶持资金.目前全公司180多人,研发人员一百人,搭建了全行业最专业的7×24小时的服务,具体服务人员78人.

我们的团队由来自于电信业务、通信业务、专业的融资、资金运作的高管成员组成,2011年下半年开始有销售收入,来源于后台服务,从2011年60多万到2013年2300多万,每年复合增长率在1200%.到现在已经有超过40万的用户规模.目前,在后装市场上这是非常大的.

翼卡非常注重产品创新和研发,公司有一百多项专利,发明专利达到三十多项.其中一项叫蓝牙一键通的发明专利,在国际上都是没有的.

我们有超过45家以上合作伙伴,从电子技术合作伙伴,到汽车制造厂、通信运营商、车载后装市场的导航等等都是我们的合作伙伴.三年发展当中围绕传统硬件销售逐步形成了硬件、服务的生态圈.

我本人有14年后市场的从业经历,对于后市场有点理解,现在后市场是最稳定的一个产业,占汽车产业链的50%,有超过万亿的产业.车联网这几年也比较热,个人根据自己的行业理解,做了这几种模式的分析:从开放模式到后装模式到4s店模式,还有电信、保险等模式,到gps、手机app模式,我们总结了这七大模式.

根据这七大模式可以看到80%的从业人员不仅仅是以车为中心,但是现在的车厂、安吉星等等他们都是以车为中心,包括4s店,保险、电信、gps都是以车为中心.我们认为,以车主为中心才是车联网发展的重点,翼卡车联网和手机app也正是以车主为中心的代表.

产品与服务

我们这三年来提供什么样的产品和服务？

一、翼卡的产品定位在哪里？

从车与车的交互、车与路的交互,人与人交互、人与路交互、车与人交互我们分析了产品趋势,锁定在车与人的交互领域.目前行业处于起步阶段,还没有明确的模式,我们认为车与人的交互是车联网解决的终极路径.对车主没有价值的服务、对车主没有任何帮助的服务不是我们的业务.我们以车主为中心做了几款产品,纯软件产品,以及软硬件一体化产品,这些产品背后是我们的服务,基于对车主的服务、行业的服务、合作伙伴的服务.

2011年提出了dtmf传输数据软件,是获得过国家发明专利的.打破了车联网非要增加硬件成本的技术瓶颈,利用用户手机通过蓝牙技术连接很方便的和后台进行数据和语音通讯.这是非常核心的技术,这个技术也是目前相对先进的技术.

对4s店也进行了尝试,母公司好帮手和4s店有大量的合作经验.做了智能承载终端,针对高端汽车做了互联副驾系统,结合后台服务优势开发了基于对汽车理解的一套方案,目前这套方案正在销售.

为了扩大用户群体,把卖出去的导航通过简单的小设备,设计成带有后台导航服务的解决方案,我们称之为智能卡.

手机app,现在的操作模式是和车主直接进行交互,通过微信和车主交互非常方便.

在这里和大家重点介绍一下,目前开发的软硬件一体化、具有互联网特点的产品解决方案:从手机软件加硬件,降低硬件成本,能让用户在车上便捷使用手机.因为我是做导航出身的,非常理解车主,伴随智能手机的出现,手机导航已经完全可以替代导航,但是智能手机在车上使用不方便、不安全,基于此理念我们把翼卡车联网后台服务做成app,结合控制器,做成让车主在车上方便使用手机的方案.