天逸C5销量无起色代理总经理任光地位不保?

天逸c5销量无起色 代理总经理任光地位不保？

汽车门 汽车门 2017-12-21 09:02:11

近年来,国内汽车市场销量持续维持高位,不少汽车厂商还在持续的扩张当中,新车不断的推出无形中加剧了市场的竞争,而受市场需求变化影响,以suv为代表的部分车企销量呈现节节攀升,而另一部分车企销量则持续败退,尤其是法系车代表品牌雪铁龙,从首款suv车型c3-xr的推出热销到现在的没落,从第二款重磅车型天逸 c5 aircross低价上市,到现在的持续三个月维持几千辆的销售水平,可以说东风雪铁龙的日子似乎一天比一天难过起来.

东风雪铁龙缘何被市场抛弃？一方面与其产品研发推出迟缓因素有关,另一方面则因新车产品品质整体出现下滑,产品口碑不佳直接导致了产品的销量.今天我们重点来说下东风雪铁龙的新车战略层面的问题.回顾近几年的国内市场需求,以80/90后的新兴主力年轻消费群体日趋突出,他们对suv车型独爱有加,而东风雪铁龙算是反映较快的合资车企,早在2014年就推出了首款suv车型c3-xr,上市初期还获得了突破万辆的好成绩,但后期受自主品牌崛起影响,c3-xr的售价对标自主品牌明显不接地气,而且新车换代升级迟缓,最终销量开始下滑,截止目前一直维持在两千以内的销售水平,尤其是今年以来,最高的销售月份11月仅4000辆左右. 

时隔三年,东风雪铁龙推出了第二款suv车型天逸 c5 aircross,作为东风雪铁龙第二款战略产品,为了在国内市场获得一席之地,售价直接拉低到15万元起,想通过拉低售价实现弯道超车,但实际市场反应差强人意.天逸 c5 aircross自9月上市以来,三个月的销量分别是4836辆,5244辆,6759辆,但这样的成绩远远比不上途观,cr-v等月销超过2万的表现,已落入合资品牌销量榜第二,甚至是第三梯队.

从首款c3-xr到天逸 c5 aircross,总结销量失败背后,主要有一下几个层面的原因.

低配车型售价低但配置鸡肋

作为中型suv定位的天逸 c5 aircross,起步价直接拉低到15万出头,对比同级车标致4008价格要差出三万多,可以说从售价的角度,天逸 c5 aircross给出了实在的售价,但查看车型配置时你会发现,这款车绝不是消费者的首选购买车型,可以说能减掉的配置基本都去掉了,而第二款车型售价直接拉高到17万,消费者要想买到自己中意的车型预算肯定要超过18万,毕竟这个价位上更具品牌溢价力和可靠性的日系cr-v、rav4等都采用了独立悬挂.所以,从售价策略来看天逸 c5 aircross还是玩了一把猫腻