天逸还是没雄起谁挽东风雪铁龙于危难?

原标题:天逸还是没雄起 谁挽东风雪铁龙于危难？

东风雪铁龙的年度suv旗舰——天逸 c5 aircross（以下简称“天逸”）,并没有雄起.

十一月刚过,神龙汽车公司就“急”着在官微上对外公布了销量“喜”报.“酷！suv天逸引领东风雪铁龙强势回归！”在这份快报的一开头,6759,这个数字被大写、加粗、标红,这是天逸11月份的销量成绩.嗯,是开票数！同时,官方还特别强调,“环比”上月实现28.9%的增长.

参照东风雪铁龙汽车产品市场表现,表面来看,天逸开票数六千多辆的单月销售成绩,已实属大幸了.c6表现惨淡,法国旗舰单月数百辆的市场表现,让人唏嘘法系车高端之难；b级车c5屡次改款隐而不发,想想,b级车中,除了同门的标致508外,还有哪些产品会比这对难兄难弟差？没有办法,天逸再次承担了东风雪铁龙在华20万级别市场重任.

外行看热闹,内行看门道.透过东风雪铁龙的这份销量快报,多少也还是能看出一些道道.其一,为了使得数据更好看,厂家公布的不是实销数、而是数据更好看的开票数,换言之,给经销商大量“压货”；其二,尽管环比销量有所好转,但与去年同期相比,东风雪铁龙仍未摆脱大幅下滑的困境.

按照官方公布的“开票数”来看,9月中旬正式上市的天逸,9月当月销量5000余辆,10月销量5200余辆,11月销量6700余辆.

客观地讲,天逸这样的市场表现,不能说有多差,但与动辄月销上万辆的主流热销suv车型相比,实在不起眼.我们知道,通常新车上市后三个月的市场表现,会在很大程度上决定新车的销量走势.由此看来,这款被雪铁龙寄予厚望的suv车型,并没有达到官方的预期效果、起到力挽狂澜的“救市”作用.

作为东风雪铁龙2017年最重磅、也最具“杀伤力”的suv产品,蓄势已久的天逸,未能在上市之初打响第一炮、成功突围,意味着“失意”的东风雪铁龙而言,接下来或将继续走在下滑的通道.这也是雪铁龙近年来的通病,看看c5、c6的市场运行轨迹,就知道了.

车子不错,为何就是卖不好？！在合资产品20万以内的suv疯狂攻城略地、收揽销量数据的同时,天逸市场表现还是叫好不叫座,不能大卖,东风雪铁龙是该好好反思反思了,留给东风雪铁龙的机会真就不多了.下面聊哥就以天逸这款车为例,谈谈其为何难逃叫好不叫座的命运.

首先,法系车当前在华处于集体“失意”状态.自去年以来,包括东风雪铁龙在内的法系车整体销量不振,使得市场和消费者普遍对法系车“看衰”,天逸恰好就在东风雪铁龙最不济的时候到来,生不逢时.如果是在2015年前,或许会好点,那时候法系车有个短短的高潮,但持续时间也就不到两年,便重归贫瘠.