是什么让东风雪铁龙SUV天逸驰骋藏区?

天逸大胆创新,绝不妄自尊大

雪铁龙独家研发phc自适应液压技术,留给世间魔毯美誉.它是最轿车化的suv,纵然世人万般不服,仍闲庭信步.suv天逸对自己的专业领域有着绝对的自信与骄傲,无论是对碎石路的过滤,还是对快速行驶时的从容,即便是川藏山路上的s弯,都可以游刃自如.东风雪铁龙既然敢于选择318川藏段复杂路况作为本次试驾的路线,必然是充满了自信的.在面对被大货车碾压得碎石遍地、坑洼不平的道路时,稍作迟疑,以极慢的速度接近.当车体与路面接触一刹那；当轮胎碾过坑洞一瞬间,一股自信油然而生--似乎在告诉我还可以开得更快些.

为了舒适度,悬挂和减振器往往是偏软的风格.何为偏软？轮子在碾压突起物时,如同拳头打在厚枕头上.但是过软,在快速行驶过弯时的支撑性又会降低许多,体现不了suv的动感；而过于强调运动时的支撑性,则必须将悬挂结构进行偏硬的调校.要实现软硬并举,这不是单一的悬挂机构能干的活,对减震器的要求相当之高.

按常理来说,扭力梁结构偏硬,舒适度欠佳,但如果加上了phc呢?就这么简单而又明白的答案.但phc也不只是用来实现"软"的东西.简而言之:普通减震器里的油液和一个止动器能吸收分解掉五分力道,由于phc在上下两端都有液压止动器.就能将震动,尤其是过颠簸、坑洼路面时所受的震动和力道给进一步分散掉,达到分解十分力道的目的.雪铁龙工程师更为聪明的是,减震器里的油液在受到挤压时所进行的的扩散,由大小不一的引流孔来实现.孔大、孔密之处,分解力就更强；反之就弱.由此实现减震更舒缓.用一个更形象的场景化来模拟:我们小时候玩过注射器的人应该不少,在分别推动带有针头的,和没有针头的注射器时,使的力道是不同的.针孔小的,阻力大；针孔大的,阻力小.phc减震原理就是这个由大及小,由密变稀的过程,而这个过程,就可以实现一种力的渐进,从而实现各种阻尼感,使得烂路的颠簸感变得舒缓起来.即便suv天逸的悬挂临近极限,还能通过顶端的斜角止震弹性缓冲器再次分解.

装备了phc的扭力梁拉伸行程很长,横梁体也很配合的进行了适当的下探.suv天逸的这套机悬挂构设置,可以解决普通扭力梁下探行程不足的问题,给车体提供不逊于多连杆的支撑性,从而实现征服坑洼道路的能力.

尽管天逸是扭力梁结构,但是后轮下探行程却较长,对车身纵向倾斜的抑制不逊于多连杆

在被各种大货车轧烂的水泥路面行驶,在过坑和碾压凸起物时,是平滑过渡,不是直接与悬挂的硬接触.如果做个手势,那应该是爱抚心上人的头发那般温和；而不带phc的悬挂,你试试用快点速度去摸一把,就这种觉.而在有碎石路的坡道行走时,能感受到前轮足够支撑驾驶信心的拉力,grip-control功能可以帮助分配扭矩输出,模拟刨砂动作,帮助前轮进行有效的控制.我不敢说phc有征服多连杆的强势,但装备了phc的天逸有着不逊于底盘大师c5的功底.相对于东风雪铁龙内敛的宣传,我还真不是口无遮拦.很多车友对于多连杆或扭力梁有着迷一般的疑惑.

我们车友所惦记的问题是不带phc的行不行,各位放心,不走坑洼路,你感受不到多大区别.另外担心的是多连杆与扭力梁之争.就算摆放一排与suv天逸相同区间的多连杆suv车型,一个个换着开,在城市路上未必能试得出来雪铁龙的扭力梁和一众多连杆的区别.suv天逸不会让震动,传导至驾驶者的手中,而影响驾驶品质的.

不管是哪种悬挂结构,核心是减震器,不是靠数有多少根连杆.我们不能恣意夸大phc自适应液压减震系统的作用,对于较高的突起物,肯定是会感受得到冲击力的.但它可以弥补一部分悬挂行程结构上的缺失.

一辆能进红石滩的城市suv,对于我们普通消费者来说,满足一般非铺装道路绰绰有余.

还在山路上盘旋,在薄雾边缘时,路边已经出现了零星的红石,让我误以为是游人抛弃在路面的几块碎石.当高度攀升,云雾越浓处,红石头的数量开始递增.车道由双向变为单向,车队穿过几道树从,几重云浪后,突然进入一幅亘古未有的画里.而这幅画是动着的,还伴有隆隆的浪声.被云雾所缭绕,被声浪所笼罩,我已被这场疑似千万年才形成的奇景所化掉.一辆辆带有红色的suv天逸自可以融入其中,而感觉自己已经一粒异物.

在红石滩,明亮的光线从浓雾中挣扎映入,力图照亮这一滩红石.但不久又被谷底涌入的云雾所封存.我想要拨开层层迷雾,让石头的铁红、雪山的纯白、天空的湛蓝映射在suv天逸身上,成就一幅自己所创的佳作.然而我过于渺小,人在这自然里,如同蚂蚁般无力.而suv天逸,却仿佛能乐于其中,谁让它自带撞色气质呢,甚至感觉它的红色矩形,就是染上了红石的红,并且想带走到远方？换一辆车,大约是配不上这红、白、灰、绿的世界的.