上海车展看设计:悬浮式车顶抬头,Coupe化依旧主流

车云网2015年4月20日报道　没有了车模,本届的上海车展倒是清静了些,至少围在新车旁边的都是看车的了.于是,今年的上海车展上终于可以腾出时间来仔细琢磨一下新车的设计动向了.

没有哪一届国内的车展能够像本届的上海车展这样,让suv和跨界车成为占据主场优势的绝对力量,新车型和新设计在跨界车和suv的领域里层出不穷,这也从一个侧面印证了跨界车市场的火热.而更深层次的原因在于,suv和跨界车本身固有的车型特性让它们拥有了更多打破常规的可能,成为了实现整车概念设计的绝佳平台.

悬浮式车顶抬头

自日产汽车在2013年的北美国际车展上正式公布了resonance概念车以来,悬浮式的车顶或者说断裂式的c柱造型正式宣告进入汽车设计界.起初这一巧妙的设计并没有引起观众太多的关注,但是却因此吸引了众多汽车设计师的目光.于是,在经过了两年多的沉淀之后,在本届的上海国际车展上,我们看到了suv车型悬浮式车顶的大爆发.

所谓悬浮式车顶的造型理念,就是通过对立柱配色将车顶与车身区隔开来,然后以过渡的配色将档分玻璃与车窗玻璃连为一体.这种设计一来强化了窗框线条的整体感,二来则有效的强化了车辆侧面的层次感.第三,由于车顶与车身在视觉感受上出现了不连贯性,采用悬浮式车顶设计的车型更容易构造精悍和富有朝气的形象.所以,这一设计元素在本届上海车展的suv概念车成为了主流.

当然,物极必反,过强的悬浮效果反而容易造成车顶与车身的抛离感.所以,采用悬浮式车顶造型的概念车一般来说都至少应该有一个或两个立柱将特征强化,由此建立车顶与车身的视觉连接.

在本届上海车展上,采用悬浮式车顶造型的典型代表有雪铁龙aircross概念车以及广汽丰田首款自主品牌概念车领志i1.在雪铁龙aircross概念车上,a柱、d柱均采用了隐藏式设计,由此构成了一个完全悬浮的车顶,而b柱和c柱之间的亮色窗框则起到了建立车顶与车身连接的作用,同时还将整车的视觉中心牢牢的压在了黄金分割点上.

领志i1则采用的是a柱和b柱的隐藏式设计,c柱作为结尾强化车顶与车身的连接.这种设计多出现在小型suv以及小型两厢车上,形成的帽檐式车顶能够强化小车时尚气息和活力.

而且从量产车型所透露的信息来看,悬浮式的车顶也正在从概念走向量产.包括比亚迪的两款新能源suv、哈弗h6 coupe等车型均采用了类似的设计.可以预测,悬浮式的车顶将在未来几年内成为中国品牌suv的主流设计特征.

coupe化依旧主流

从设计的角度来看,最精美的汽车线条当属coupe车型.接近理想流体的线条从车头到车尾一气呵成,将车辆的速度特征用稳定的线条勾勒出来.不过,在人机工程的限制下,整车造型设计往往不能以理想的造型线条打造,所以,coupe化的流畅造型也就成为了历来汽车造型设计师追求的终极效果,无论是轿车产品还是跨界车产品,coupe化的造型趋势都可以取得不错的效果.本届上海车展当然也不能例外.

一般来说,coupe化的设计方向将重点放在上部车身的造型,主要包括长车头和短车尾的造型比例,车头、车顶以及车尾线条三者之间通过顺滑的样条线进行过渡,车顶力求低矮以打造贴地感,也就是车身的侧面投影尽可能的窄.近年来由于跨界元素的兴起,跨界车也开始纷纷运用coupe车身进行概念设计,在相对较高的离地间隙配合下,coupe车身更显得精悍,所以基于coupe化元素打造而来的跨界概念车都会给人以轻快的奔跑感.而跨界车拥有越野性能的同时也兼顾操控性能的特性便得到更好的诠释.

从本届的上海车展概念车来看,coupe化的设计元素依旧广泛的出现在运动型概念车的设计效果中.哈弗的两款概念suv均采用了倾斜而圆润的车顶造型,通过车顶与车尾立柱的高度融合而打造coupe车型的即视感.另外,倾斜度较高的车顶还弱化了车身的肿胀感,强化了车辆的下盘表现.