肌肉疯,美国试驾雪佛兰科尔维特

陈庆镒 试驾 /雪佛兰 /变速箱 原标题:肌肉疯,美国试驾雪佛兰科尔维特

接续上篇回顾了科尔维特历史,这趟我们所要试驾的第7代科尔维特,在外观造型上,仍承袭了前代车款的神韵,使旁观者能够一眼就开出这是辆科尔维特跑车；除了显眼的雪佛兰方格旗厂徽,其前置发动机所带来的拉长车头比例、紧凑的车尾,都在第7代科尔维特克尔维特上再次显现.

厂方赋予科尔维特更具肌肉感的刚毅线条,带来更为立体的视觉感受；其发动机盖采用了多道钣件摺线,使各平面拥有了独立的弧度.狭长开口则在带来更佳进气效率之同时,拥有了更深的线条轮廓,而其突出的下缘也拥有了类似前下扰流套件的造型设计.

而在新一代车款中,厂方也赋予科尔维特更具肌肉感的刚毅线条,带来更为立体的视觉感受；其发动机盖采用了多道钣件摺线,使各平面拥有了独立的弧度；而发动机盖上的多片式散热口,则是明显地向1963年第2代科尔维特设计致敬.7代科尔维特前保险杠的狭长开口则采用了轮廓更深之线条构造,而其突出的下缘也拥有了类似前下扰流套件的造型设计.

发动机盖上的多片式散热口,明显地向1963年第2代科尔维特之车头设计致敬.

在本次改朝换代中,车头上最明显的进化则在于头灯组上全新的led日间行车灯设计,在后掠式头灯组的轮廓下,l字形led日间行车灯赋予了7代科尔维特更具科技感的脸孔,让其能够在向经典致敬的同时,在外观设计上与时俱进.从车侧看去,第7代科尔维特在锐利的线条下,构出了v型散热口.厂方也在其散热口旁,附上了魟鱼图样的铭牌,象征第7代科尔维特所拥有的stingray身份.

厂方在散热口旁,附上了魟鱼图样的铭牌,象征第7代科尔维特所拥有的stingray身份.

第7代科尔维特 (上图) 在车尾设计上,大量采用了于2009年芝加哥车展正式发表的科尔维特 stingray概念车 (下图) 的造型设计,其中央4出式的排气尾管更是与概念车款如出一辙.

相较于处处向前辈致敬的车头和车侧造型,7代科尔维特在车尾设计则添增了不少新意,大量采用了于2009年芝加哥车展正式发表的科尔维特 stingray概念车的造型设计.7代科尔维特不仅换上了led尾灯组,更采用了与概念车相仿的内凹式后下扰流轮廓,其中央4出式的排气尾管更是与概念车款如出一辙.

7代科尔维特在车体上配置了多处的散热气口,其中位于尾灯旁的气流通道为变速箱冷却器提供散热功能.

厂方也表示第7代科尔维特拥有了相当先进的空气力学设计,先进的计算机辅助模拟程序,能够预测且追踪那些流过车辆的气流；而7代科尔维特在车体上也配置了多处的散热气口,其中位于尾灯旁的气流通道为变速箱冷却器提供散热功能.

50:50均衡配重,7速手动变速箱植入

虽然全球车坛均开始流行小排气量的动力心脏,但是身为美国车代表,第7代科尔维特仍配置了极为豪气的大排气量自然进气v8发动机；这具lt1 6.2l v8缸内直喷动力心脏,拥有了6,162c.c.的实际排气量,能够于产出455匹最大马力以及610牛米最大扭矩.而lt1 v8动力心脏,相较于之前的6.2升汽油发动机在低速扭力上高出了68牛米,且与前代科尔维特 z06上的7.0升ls7系列发动机输出相仿.