汽车发明者不懂中国奔驰中国的罪与罚

时代周报5月5日报道 昔日强势的豪车企业终于在罚单前低下骄傲的头颅.

继克莱斯勒和奥迪在上海与湖北被罚之后,4月23日,江苏省物价局向奔驰公司开出了高达3.5亿元人民币的天价罚单.这是迄今为止中国针对汽车厂商开出的最高金额罚单.

自去年反垄断风暴席卷汽车行业后,奔驰始终处于舆论焦点.尤其是去年8月,奔驰在上海的办公室突遭发改委反垄断部门查访,更是被推上风口浪尖.

虽然奔驰在自去年7月起的半年时间内先后三次主动进行示好式的售后降价,但据中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会最新发布的汽车零整比研究报告显示,奔驰e级轿车因零整比系数最高被再度点名,其基本零件拼起来的价格仍然能买6辆半的整车.

更让人难以忽略的是,在各大豪车企业纷纷强调与经销商实现“双赢”之际,奔驰却在与经销商的“中国合伙人”命题上渐行渐远.除了那份在被罚后发布的《媒体声明》外,奔驰中国方面拒绝就未来的整改方案对时代周报记者作进一步解释.

在外界人士看来,对于誓要在2020年重新夺回全球豪车销售桂冠的奔驰而言,3.5亿元的罚单犹如隔靴搔痒,影响甚微,但是或许能在无形中为这个“汽车发明家”制造一次反思契机:畸形的利益传导机制如何被打破？中国市场如何实现更本土化的布局？“新常态”下的中国消费者如何被重新定义？

斯图加特必须明白,三叉星徽想要在中国大放异彩,这些将是不得不直面的命题.

“内斗”之祸

“奔驰在江苏的经销商向工商局举报,从而引发了后续的一系列调查.”一位接近奔驰中国的内部人士告诉时代周报记者.

与奥迪一样,奔驰本次被罚的原因是在价格上实施了纵向垄断,即生产厂家对经销商（或上游经销商对下游经销商）的销售价格进行限定,从而导致经销商之间缺乏价格竞争.

根据举报顺藤摸瓜,江苏省物价局在调查中发现,2013年1月至2014年7月,奔驰通过电话、口头通知或者召开经销商会议的形式,限制江苏省不同区域内e级、s级整车的最低转售价格.另一方面,苏州经销商自2010年11月起,南京、无锡两地经销商自2014年1月起,在奔驰公司组织下多次召开区域会议,达成并实施了固定部分配件价格的垄断协议.

因此,江苏省物价局最终决定对奔驰公司罚款3.5亿元,对奔驰在南京、无锡、苏州三地的经销商罚款786.9万元.据悉,该罚款额度是以奔驰公司2014年度在江苏省销售的e级和s级两款车型7%的销售额为依据来进行处罚的.而南京、无锡、苏州三地的经销商的罚款额则是按照其2014年同一市场两款车型销售额1%来计算.

上述内部人士向时代周报记者透露,这次举报,主要是由奔驰之前与经销商的关系不断恶化所致.“以奔驰e级为例,经销商之前的返利点最高可以超过20%,但奔驰希望控制在10%左右,因为这么大的折扣力度,相当于这个产品在市场上已经失去了本身的意义.”上述内部人士称,在控制价格之后,奔驰可以对批发量进行调控,即减少了经销商的库存,从而可以保证这个车型的销量和利润.“这就是人们常说的用期货来控制整体成交价格.”

在收到处罚通知之后,奔驰随即发布了《媒体声明》,表示公司将尊重和接受处罚结果,并将立即遵照执行.与此同时,奔驰方面也声称已通过全面自查制定了一系列有针对性的整改方案,并已获得相关执法机构的认可.但就本次整改的具体内容及其他相关问题,奔驰公司则拒绝进一步向时代周报记者置评.

作为被处罚中的另一方,大部分位于南京、无锡等地的经销商在面对价格问询时都显得更为谨慎.在时代周报记者的随机采访中,有经销商对时代周报记者称:“（反垄断）之后我们的优惠力度是没之前那么大了,但还是有的”,而另一家经销商则表示:“e级我们一直都在降价,一直都有优惠.”

“接下来要关注的是处罚会不会扩大化,这次暴露出来的只是江苏省的经销商,那么全国其他地方的经销商是否也存在类似的问题？”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者抛出了疑问.