神州租车:大象也能跳舞?

对于每一家公司而言,在不同的发展阶段,选择“轻资产”还是“重资产”？“轻运营”还是“重运营”？这或许是企业家要面临的关键抉择之一.

过去十几年间,在资产与运营的二维矩阵中,“重”派与“轻”派各执一词,各行其是.如今,国内租车市场的最大玩家——神州租车,同样面临一场“轻与重”的模式分野.

在经过9年多的发展后,无论是车队规模还是网点数量,神州租车都高居行业第一:截至今年6月底,神州租车在全国所有省份的93个城市设有764个直营服务网点,车队规模接近10万辆,相当于行业第二名至第十名的总和.

庞大的体量为神州租车创造了大量收入:今年上半年,神州租车租赁收入达24.5亿元；净利润达10.6亿元,同比增长161%.作为对比,同期国内排名第二的租车公司一嗨租车净亏损290万元.

但与此同时,传统租车行业天然的重资产属性,也让神州租车背负了巨大的成本.今年上半年,神州租车直接运营成本达7.5亿元,占租赁收入的30.6%.能否有效控制这部分成本,将在很大程度上决定神州租车的赚钱能力.

另一个变化因子是:租车市场不再仅仅是大中小传统租车企业的角斗场,互联网公司在资本的催动下也开始虎视眈眈.今年8月,滴滴宣布试水租车市场,首批进入青岛、上海、武汉和成都四个城市.

虽然在可预见的未来,国内租车市场“一超多强”的格局不会改变,但神州租车已经开始未雨绸缪.这家租车龙头悄悄打响了一场前所未有的战争:敌人不仅有传统租车公司、互联网出行公司,甚至还包括“曾经的自己”.

轻门店:中国式创新

在一百多年的租车行业发展史中,门店和网点的绝对数量和布局密度,始终是一家公司的核心运营指标.它不仅决定了租车公司的服务能力,也在很大程度上决定了收入规模.

以美国租车巨头赫兹为例.截至2015年末,该公司的车队规模高达75万辆,相当于神州租车的7.5倍；门店遍布全球六大洲,仅在美国本土就拥有超过6000家大型门店.相对应的,赫兹去年全年收入高达600亿元人民币,而神州租车仅有约44亿元,差距接近14倍以上.

但在赚钱能力上,神州租车却明显更出色:全年净利润14亿元,净利润率约为32%；赫兹全年净利润约为16亿元,净利润率不足3%.

这一差距的根本原因是:规模庞大、业务驳杂的大门店并未给赫兹带来良好的收益,反而让它背上了沉重的运维成本.而神州租车从一开始就在走一条截然不同的道路:重资产的车队,搭配“轻门店”模式.

所谓“轻门店”,指的是神州租车的门店网络一小部分是装修精良、规模适中的“标准店”,其余则是结构更加简单、人员更加精简的“服务点”,乃至不设常备人员和车辆、只按照订单需求交车收车的“虚拟服务点”.

“轻门店”的中国式创新,是神州租车最终突出重围的经营精髓.除了门店外,这家公司在保持车队持续增长、覆盖网络不断扩大的同时,一直在努力变得更“轻”.最典型的是订单来源:2015年,神州租车的半数订单来自手机app端；而到了今年第二季度,这一数字已经提升至70%以上,稳居第一大用户入口.

轻重结合的商业模式,让神州租车探索出了一条更迅捷、更多金的发展路线.但随着移动互联网基础设施的日趋成熟,以及o2o上门服务成为“标配”,神州租车开始思考,能不能变得更“轻”？