重资产模式是神州租车前路上的地雷

文/路北(微信公众号:lubei2014)

滴滴快的合并是今年专车市场最大的新闻之一,市场上的其它玩家表现不一,易到向监管部门举报合并涉嫌垄断,新玩家神州专车趁机加大推广力度,把充值优惠活动延续至6月1日.

按神州租车官方的说法,“充100返100,上不封顶”的充值优惠活动是为了培养深度用户,但在几大玩家共存的专车市场,用户很容易迁移到别的平台,我自己就已经下载了4个专车app,专车大战比拼的还是谁的价格更低.在滴滴快的因为恶性价格战而合并后,神州专车又拉开了烧钱大战的序幕.

有别于滴滴快的以及易到、uber,神州专车在用最重的方式冲击专车市场,全部自有车辆加高额补贴,的确能够在短期内吸引用户,这里的用户有一些是新用户,但大量还是原来滴滴快的等竞争对手用户,冲着充值优惠活动我也成了神州专车的用户,体验了两次之后发现神州专车除了在app功能设计上有些瑕疵(比如叫车成功后退出当前界面就再也找不到司机所在位置)外,消费体验与滴滴快的并无区别,在价格上甚至还高于竞争对手,比如起步车型,滴滴是14元起步费加2.6元每公里里程费加0.3-1元每分钟慢速(速度小于12公里每小时)时长费,神州专车是15元起步费加2.8元每公里里程费加0.5元每分钟时长费,超出15公里还要单加1.5元每公里远途费.当然这个价格差距在神州专车高额返现的刺激下会暂时消失.

神州专车用滴滴快的曾经熟练使用的补贴战术能够突围成功吗？我的观点还是不看好,神州专车这一次步子迈的太大,只会一条道走到黑.

按说滴滴快的用高举高打的战术成功把易到边缘化,神州专车现在复制这一战术也应该有成功的可能,为什么钱景还是不乐观？原因有两个:时机不对、商业模式硬伤.

专车市场快速拉新时间窗口基本关闭

在滴滴快的推出专车之前,市场上早就有易到等专车服务商,为什么那时候专车成不了气候？最核心原因其实是易到太过谨慎.uber在全球早已风行,而易到在国内仅仅在高端商务出行市场有点名气,其根本原因就是不敢砸钱拉新(也许是因为没钱).我第一次使用易到是主动下载,因为价格相对出租车高出太多就没有再用过.

等滴滴快的从出租车市场闯进专车市场并马上爆发后,易到们才发现投资人的钱原来可以这么花,各家也都相应出台补贴措施,一起催熟了一二线城市(主要指直辖市、省会城市及部分经济发达城市)的专车市场.等到滴滴快的合并时,还有几人不知道专车这个新产物？

为什么上面要说明是一二线城市,因为专车在其它城市几乎没有市场,大部分小城市转一圈都花不了20块钱,连滴滴打车、快的打车都没有市场,专车更进不去.

神州专车推出的时间距离滴滴快的合并也就半个月时间,可谓生不逢时.专车市场基本进入扫尾阶段,拉新的成本会成倍增加,神州专车也预计到困难,宣称将投入超过25亿元拉新.决心很大,可现实很骨感.专车是滴滴快的的核心业务,背后的投资人和腾讯阿里不会坐视神州专车抢夺到手的蛋糕.新一轮烧钱大战神州专车恐怕占不到一点便宜.

神州专车把充值优惠活动从2月28日延长到6月1日,6月1日之后还要延长吗？以神州专车目前的价格体系,没有补贴绝对处于劣势.用低于出租车的价格运营专车,到底是要打垮出租车行业还是坑自己？