租车业中外样本:神州急扩张安飞士控速

2010年,国内的汽车租赁业风云再起.

先是8月26日,一嗨租车获得高盛等投资机构共7000万美金注资；紧接着9月15日,联想控股以10亿元入主神州租车；11月18日,三菱商事2000万美金入股车友租车.

随着“雄厚”资本的注入,国内租车业“犹如打了鸡血”似的,大肆扩张车辆规模、并购同行,跑马圈地,甚至祭出一轮轮降价风暴,抢夺客户,抢占市场份额.

以神州为例.按照计划,去年年底神州的车队规模达到1万辆车,而就在融资前,这个数字还是4000辆.在融资一个月后,神州即宣布并购上海华东汽车租赁.

在资本注入之后,估计一嗨租车、车友租车等同行也脱离不了大幅扩张车辆规模的主题.

价格,则是拿到风险资本的租车大佬们的另一武器.

2010年12月11日,神州租车推出“岁末劲爆,天天五折”的促销活动,除了凯迪拉克、奔驰、宝马等品牌外,其余所有车型全部参与此次活动,而且,该活动持续至今年的1月13日.早在去年8月初,神州就宣布,旗下所有车型的日租金下调30%-50%.

用神州租车ceo陆正耀的话说,“这几年利润我们会放在第二位,首先考虑的是扩大市场规模”.

一句话,他们拼的是规模,是速度,是市场份额.

相对本土租车企业的崛起,早期进入国内的外资租车同行们,则要么是水土不服,要么是做龟兔赛跑中的那只“兔子”.

全球第一大租车品牌赫兹,自2002年进入中国后,在2006年即遭遇“滑铁卢”.

同样早在2002年进入国内的安飞士,其发展速度甚至被人为控制.截至目前,其在全国的网点只有40-50个,“基本上每个网点一个门店”,车队总规模为5000多辆.

但avis国际租车总经理张海波说,安飞士每年保持20%-30%的增长,“一直是赚钱的”.对于扩张速度,他们并未刻意去提高,“甚至中间还停过一年到一年半的时间”.

据他说,掌控公司发展速度的,还有安飞士背后的两大股东.张海波称,每隔半年,avis和上汽各自会对安飞士做一次内部审计,“全国的每个网点发展一个必须成功一个”.

在本土与外资租车同行们“一冷一热”、“一快一慢”的过程中,是暂时放弃利润、追求高速扩张与市场份额,还是稳步发展的基础上追求利润？

这个命题本身不会有对与错之分,不同的企业可以有不同的选择.

不过,对于手握“重金”处于高速扩张的本土租车企业来说,后续资金是否能跟上？服务质量以及消费者满意度是否能得到保证？管理能力、人才储备是否能跟上高速扩张的步伐？

这才是他们将要面临的考验.

一旦他们能突破这些瓶颈,他们将“钱途”无量.

神州租车:高速扩张背后的规模与价格杀手

“只要周末上来,你肯定能找到我们.”神州租车ceo陆正耀补充说,只要不出差.一个举动“证实了”周末加班的非偶然性,快到午饭时陆正耀很自然地走到隔壁,去找副总裁钱治亚一起叫外卖.

在我“去”神州租车办公室的那个周末,其高管团队刚开完会.

陆正耀说,“在内部会议上,我们说的最多的词就是‘流程优化’.”就是想办法解决每天实际运营中的具体问题.平日里大家各自忙手里的一摊事,所以周末就聚到一起思考、复盘以及总结.

这一年神州租车在跳跃着“增长”,5月份的车队规模才4000多辆,这一数据到8月份联想控股收购时已经跃升至6000多辆；而去年年底前则达到12000辆左右,由此跻身行业第一.此前神州租车宣布将购入6000辆新车.

未来3年,“规模是第一位的”.

这样的神州租车能否同步提升灵活度？比如其员工从5月份的六七百人加到现在的一千五百人,新员工人数的激增就“很容易影响到整体服务品质”.

但这又是不得不解决的问题,“租车业就是个精细活”.更不用说要不要加车、加多少车？怎么做营销？如何在降价吸引消费者的同时,公司还能有钱赚？

增肥还是增重？

去年11月,神州租车宣布斥资6亿元,在年底前采购6000台运营车辆.这使得其车队规模一下子冲到12000台左右.虽然在陆正耀看来,6000台车的采购量与国外同行相比无疑是小儿科:2009年全美租赁公司的采购量占到汽车销售量的20%强,也就是说超过200万辆车.但对神州租车而言,这就像在现有体重上增重一倍,但所有人都知道“一口吃不成胖子”,弄不好是只长肥肉的虚胖.何况其今年上半年还要加车2万台.

“我们的全国网络格局是齐备的.”神州租车副总裁魏东说,现在只是把这6000台车分散到神州租车位于全国41个城市的各个门店上去.

与此轮加车同步,神州租车还要进一步加密在各个城市的门店数.因为在其追求的理念中,方便紧跟在安全之后:如果要客户横跨三四十公里从北京的四惠跑到石景山去取车,“相信没人愿意用这个服务”.

去年年底其在全国的实体门店数量增加到300家,服务点增加到六七百个.就在那一周,神州租车在北京就有四五家门店开门迎客.

在启动加车前,神州租车总部要求其各大区经理都提交一份报告:说明所在的大区要加多少车？加车的原因以及车型选择等等因素也包括在内.

“未来的运营效果如果和他们提交的报告有出入”,神州主管门店的孙副总裁说,这些大区经理将为此承担责任.这是其内部普遍采用的策略:让这些大区经理们互相看得见业绩,以形成竞争.

“顾客的需求决定我们的供给.”结合总部控制的出租率数据、虚拟车辆流动数据等等,因此此轮6000台车中“绝大多数都是中低端车”.对华东租赁的收购也是在这条红线下进行的,因为“仅上海地区就有非常大的客户群体”,加之华东租赁不仅有汽车租赁拍照、此前的盈利水平也一直不错.但实际上神州租车此前也已“重兵进驻”上海和广州,这两个地区的车队规模都超过1000台,甚至门店多过“家门口”的北京.