起亚KXCROSS是如何打破CROSS魔咒的?

说实话,当起亚的新车kx cross 2017年8月份上市时,车云菌挺为其捏把汗的.不是因为觉得这款车不行,而纯粹是因为这个名字.讲真,曾经颇为时髦的“cross”,在现如今的国内市场已几乎快被人遗忘了.印象中,但凡与“cross”沾边的车型,也罕有热销的——即便是神车cross polo也不例外（11月销量322辆）.

然而上市数月以来,这个起亚的kx cross却着实让人刮目相看,11月份的销量差点突破8000辆大关.没记错的话,历史上名字里带cross的车型,还从未见过有如此表现的.这就值得探究了.起亚到底使了什么法子,亦或者是进行了怎样的创新,最终打破了这个cross魔咒？

设计突破:其实本质上更像是小型suv

以往的cross为何难以获得突破？设计上的禁锢是一个重要原因.所谓cross,其实就可以看作是增加了休闲化包装和略微提升底盘后的两厢轿车.这种举措,虽说可以让车子看上去比常规两厢车更时尚,但变化幅度非常有限.再加上以往的cross车型的这套“原厂大包围”着实价值不菲,大多让人觉得不值,最终买单者寥寥.正因为如此,越来越多的厂商开始放弃这一做法,市面上传统意义上的cross车型也变得越来越少.

在这之后,一些厂商开始尝试转变,不再简单套用两厢车的外形包装,而是在最基础的轮廓方面也有所变化,成为一种新的车型.只是由于之前cross名称的并不成功,这些厂商开始改称其为“小型suv”……没错,这就是cross与当下最火小型suv之间的历史渊源.这方面的首创者当属福特翼搏——它本质上就是外形经过了一些suv化设计的嘉年华cross,不是吗？这种思路下的产品开发,成本比传统cross增加并不多,受欢迎程度却高很多,终端又能获得更高溢价,因而被更广泛的采用.

说了这么多,我们再回过头来看起亚kx cross,以及它的成功逻辑,一下子就变得清晰了.很显然,起亚kx cross虽名为cross,但绝非cross polo这种cross.在车云菌看来,如果换作别的厂商,很有可能将其取名为kx2——定位在kx3之下的另一款小型suv.因为这款车虽基于起亚k2平台,但在设计上却融入了大量的suv设计元素.尤其是它的车尾造型,活脱脱就是一款小型suv.这种视觉效果绝非简单的“两厢轿车加大包围”可以实现.在功能性等方面,包括行李箱装载性等等,它也表现出“类小型suv”的水准.优化的底盘和提升的离地间隙,也让它绝不只是看上去“很休闲”.

定位突破:并未按照小型suv来定位

既如此,起亚为何没有将其取名为kx2呢？这里面,固然有起亚对自身产品体系的理解.例如它认为kx+数字的组合,对应的都应该是原汁原味、纯正开发的suv.对于kx cross这种基于轿车为基础开发的车型,再接近suv也不希望采取这样的命名体系.