崛起的自主品牌和韩系车比还剩多大差距,开过KXCROSS后我懂了

由于众所周知的政治原因,上半年国内韩系车的销量遭遇低迷.抛开这些“不可抗因素”不谈,随着自主品牌车新的集体崛起和日欧车企愈发接地气新车型定价,目前韩系车所面临的竞争与挑战也是前所未有.早在几年以前,很多自主品牌就把“赶超韩系”作为品牌发展的中期目标.

技术数据:东风悦达起亚

驱动形式:前置前驱

车身结构:5门5座小型掀背车

车身尺寸:长4240毫米,宽1750毫米,高1505毫米,轴距2600毫米

装备质量:1145公斤（自动挡）

发动机:直列四缸,自然吸气,排量1368毫升,最大功率100ps／6300rpm,峰值扭矩132牛.米/4000rpm

传动系统:6挡

悬挂系统:前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂

不可否认的是,相比于自主品牌,之前的韩系车虽然没有价格优势,但却有着成熟时尚的设计和更出色的驾驶感受.但时至今日,各自主品牌在设计能力、制造工艺、装备水平等方面都有了不小的提升,而且也纷纷将提升品牌溢价力作为了下一阶段的目标,这种情形下,韩系车曾经的优势还有多少呢？此外,又对此做出了怎样的改变呢？在试驾过起亚的新车kx cross后,我们有了清晰的答案.

“在追赶潮流方面,韩国人似乎永远不缺少发言权”

就在今年的上海车展上,起亚曾以k2 cross之名展出了这款跨界风格的两厢掀背车,这也很好的说明了这款车的“身世”——它正式基于小型车k2的平台上开发的变种车型.随后,为了符合起亚车型对suv车型一贯以kx开头的命名方式,这款车的量产版本最终更名为kx cross.

在追赶潮流方面,韩国人似乎永远不缺少发言权.除了流行娱乐工业和快销品时装,这同样也体现在汽车设计上.几年过后,彼得.希瑞尔对他为起亚打造、曾经引起轰动的“虎啸式前脸”进行了幅度不小的整容手术.体现在这辆kx cross上,就是更换了当下流行的开眼角头灯并在中网外沿增加了一圈更加明显的镀铬装饰以突出其轮廓.而为了彰显这款车的跨界风格,除了小幅增加至175毫米的离地间隙,kx cross亦在外观设计上采用了保险杠护板、黑色塑料轮眉等该类车型中常见的设计元素.