把本田CR

本田 /刹车 /自动驾驶 原标题:把本田cr-v坑哭,但新能源车自动驾驶却还用,ibooster有何能耐？

邦老师作为一位新能源车评人,对传统燃油车市场的风吹草动也是门儿清.不知道各位还记不记得17年爆发的“cr-v刹车门”事件？此次事件导致本田大规模召回新款cr-v,也让“本田大法”的粉丝们心里蒙了一层尘埃.大家也别说我们炒冷饭,毕竟现在还有人拿速腾断轴做文章,邦老师炒一炒17年下半年的冷饭也没什么问题嘛.

我们来回顾一下此次事件:有部分消费者反映,自己的cr-v突然发生刹车失灵,亮故障灯的问题,而在此之前,也有外国车主反映过相同的问题.后来事件逐渐发酵,本田最后发布了召回公告.

我们看一下本田发布的召回公告:“由于供应商设计原因,电子制动助力器……”好吧,本田这是直接甩锅供应商了.那么这次是哪家供应商的哪个产品这么幸运,被本田拉出来背锅呢？就是博世的ibooster（不依赖真空源的机电伺服助力机构）.

■ ibooster怎么坑的cr-v?

那博世这次是怎么坑的本田？我们来分析一下,但需要注意的是,根据本田的描述,刹车并不是“失灵”了,而是助力机构失效,使得踩刹车需要的力增大了.那么为什么ibooster会导致刹车“失灵”呢？这可以用一句话概括:ibooster取消了传统的真空助力刹车机构,采用电子刹车助力,众所周知,电子的东西就是没有机械稳定,所以它就失效了.

好吧,这相当于白说.相信大家也没看过瘾,那么邦老师就来详细给大家介绍一下ibooster:

■ ibooster和普通的刹车助力有什么区别——多了几分算计

先看一下普通的真空刹车助力机构,这张图虽然画风粗糙但是讲的非常清楚:

说白了助力机构就是帮你踩踏板的,不过因为是机械连接,制动踏板的输入力和真空助力器的助力之比是恒定的.就是你用同样的力踩踏板,输出的制动力是恒定的.

并且,发动机和电动车无法为真空助力器提供足够的真空度,因此必须依靠机械或电动真空泵来补充真空度.传统真空助力系统工作所需的真空度是通过燃油消耗获得的.简而言之,费油.

再来看一下ibooster,画风突变: