后驱就比前驱高级,这是个骗局?!

不说别人,就说我自己.当年读车辆工程,好听点以理工思维看车,说不好听也曾是个键盘车神.自然就对后驱车有着信仰,深信推着走比拉着走要强.在学弟面前解释起来,也能说得头头是道:你想嘛,轮胎总体的摩擦就那么多,前驱车的前轮既要承受加减速的摩擦,又要提供横向的摩擦,这简直是机械中的残疾状态.

换作当时的我,看到宝马1系舍后驱换前驱,绝对会满腔愤慨,在博客上指点江山,道出种种不是.

可是试过的车多起来后,又开始有点怀疑人生.

最初还不敢承认,在日常情况下,无法通过驾驶来分辨出前驱、后驱和四驱之间的不同.

操控平平的后驱车有很多,例如丰田锐志、奔驰e级等,操控好的前驱车又有不少,例如讴歌tlx、马自达阿特兹、奥迪tt等.

之后便认识到,如今汽车在一系列电子系统旁身的情况下,本身驱动形式的脾气被藏得很深很深.不仅是后驱,包括以全时四驱为卖点的斯巴鲁,力狮日常开起来不见得跟雅阁有什么大不同.

最为极端的例子——保时捷911,后置后驱,入弯时整个配重分布犹如摆锤.

早期保时捷911确实如此,甚至被冠以“寡妇制造者”之名.可是到现在的911,过弯姿态稳稳扎扎,老婆无需担心老公回不了家.

再说接地气点的例子,锐志刚进入中国时,并没有标配esp,遇上冰雪天,非常容易打滑.