面对乐视无理要求汽车零部件商选择拒绝

贾跃亭“进军”造车领域以来,有关乐视汽车和ff零部件供应商的披露少之又少,仅有的几条信息也是与其资金危机相关.

“乐视方面曾经要求我们在半年内为其研发出一辆可以用于量产的样车”,某著名零部件供应商的中国区高管在2016年11月曾向中国经济网记者透露,“但我们的底线是:开发一款安全的汽车产品,最基本的试验也要一年半时间.由于违背汽车产业运行规律,达不到国家和社会对安全、节能和环保的最起码要求,我们只能拒绝”！

7月中旬的北京,酷暑难耐,居高不下的气温让人焦躁不安.位于北京朝阳区东四环的乐视大厦里,来自全国各地的讨债供应商因为支撑不起住宿成本,在一楼大堂搭起了帐篷,“决定住宿在此等贾跃亭回来还钱”,一位来自湖南的乐视移动供应商对中国经济网记者说.

北京乐视大厦的讨债者王跃跃摄

然而,贾跃亭却一再拖延回国,不断地加重着讨债供应商们的恐慌情绪,也消磨着他们坚持下去的勇气和意志.采访中,上述供应商多次地反问记者,“你认为我还有希望要回钱吗？”

如今,“撤”到美国的贾跃亭,据称正在“全力以赴实现ff 91最快量产上市”.那么,到目前为止,到底有没有汽车零部件供应商为法拉第未来（ff）提供配套？或者说哪些供应商参与到ff91的产品研发中,并提供技术呢？

继《跃跃御市:回不回国,10亿美元都难圆贾跃亭造车之梦》、《跃跃御市:圆梦的利器？ff91算得上汽车产品吗》和《跃跃御市:前车之鉴历历在目,谁还敢给贾跃亭代工》3篇报道之后,今天,中国经济网汽车频道就ff和乐视汽车的零部件配套情况做一个初步的分析.

贾跃亭“进军”造车领域以来,有关乐视汽车和ff零部件供应商的披露少之又少,仅有的几条信息也是与其资金危机相关.一位已经离职的ff高管在接受媒体采访时透露,“ff不断向供应商做出承诺,他们声称正在从中国筹钱,但融资的时间远超预期.他们不停地说钱就要来了,但钱就是没有到位”.哦！对美国的供应商说“从中国筹钱”；而对中国的公众说是去美国融资——原来如此！

除了资金压力,贾跃亭还曾提出一些超出汽车产业运行规律的要求,也让不少汽车零部件供应商望而止步.“乐视方面曾经要求我们在半年内为其研发出一辆可以用于量产的样车”,某著名零部件供应商的中国区高管在2016年11月曾向中国经济网记者透露,“但我们的底线是:开发一款安全的汽车产品,最基本的试验也要一年半时间”.

在这位高管看来,乐视汽车作为一家从零开始的企业,实现一款新车从概念到量产,必须经过足够的试验、大量研究、反复论证,每个环节都需要时间和资金.而“乐视汽车提出的上述要求,违背了汽车产业运行规律,达不到国家和社会对安全、节能和环保的最起码要求,我们只能做出拒绝的选项”.

事实上,“要完成一款新车的研发和量产,每一家汽车企业都必须依靠数百家的零部件供应商给予支持”,有业内不具姓名的工程技术人员直言,作为汽车工业的重要组成部分,汽车零部件工业是汽车工业发展的基础.

这位工程师表示,“汽车行业已经形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构.其中,整车厂处于金字塔顶端；一级供应商直接为整车厂供应产品；二级供应商通过一级供应商向整车厂供应产品,依此类推”.他进一步指出,“随着零部件企业集团化的不断深化,有些一级汽车零部件供应商通过掌握一些关键技术,垄断某个汽车零部件的生产,从而成为世界级零部件供应商,其某个零部件（或总成）同时供应给多家整车企业.”