汽修案例:发动机抖动篇

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马自达6车发动机怠速抖动

故障现象

一辆一汽轿车生产的马自达6自动挡轿车(采用2．0 l发动机和手一自一体变速器),累计行驶里程为2．3万km,发动机在冷机时工作正常,无抖动现象,但原地预热几分钟后,发动机就会出现明显抖动,此时只要将发动机转速提高到1200r／min左右,发动机工作又会变得比较平稳. 故障诊断接车后首先验证故障现象,发现上述故障确实存在,但发动机加速性能良好,自动变速器跳挡正常.由于造成发动机怠速抖动的原因很多,于是决定按照先易后难、先外后内的原则进行检查.连接马自达专用检测仪(wds)对发动机电控系统进行检测,发现并无故障代码储存. 当时怀疑有真空泄漏的地方,于是连接真空表对进气管及进气歧管等处进行检查,均未发现有漏气之处.检查该车发动机的配气相位、火花塞、高压线及点火线圈,也未发现异常.接着连接燃油压力表测量燃油系统压力,在正常范围内.测量各缸的气缸压力,也都在标准范围内.分析认为,假如喷油器雾化不良也会造成发动机怠速不稳,于是就拆下4只喷油器,并将其在喷油器清洗机进行雾化试验,结果喷油器也正常.最后用内窥镜检查燃烧室,发现气门、活塞顶部等部位都很干净,也没有太多的积炭. 常规的检查都做完了,仍没找到问题之所在,只有再次向车主了解该车的相关维修情况,车主反映了一条重要的信息:前段时间车主曾将该车借给一个朋友使用,曾在外地因为发动机出现了高温,更换过气缸垫及相关附件,朋友将该车还回来后就感觉出现了这个故障.考虑到该车曾经在其他修理厂拆装过发动机,因此怀疑上述故障可能是装配不正确引起的. 接着重新拆检发动机,对装配情况进行检查,检查飞轮和曲轴时并没有发现问题.当分解气缸盖,并用马白达专用工具固定双凸轮轴时,终于发现了问题,发现其中靠进气歧管侧的凸轮轴定位角度不正确,与标准角度相差3°～5°. 故障排除按维修手册上的要求重新装配好凸轮轴及发动机后试车,发现上述故障现象消失.故障排除. 故障分析该款马自达6轿车的2．0l发动机采用的是双顶置凸轮轴结构,在第1缸上止点位置设有特别的标记,2个凸轮轴的正时定位角度精确度要求较高,为了保证凸轮轴的正确安装位置,在装配时一定要使用专用工具固定.因为该发动机从动凸轮轴的相关标记是完全隐藏在气缸盖罩下面的,因而在检查配气相位时不易察觉.可能由于在其他修理厂装配时没有专用工具,造成凸轮轴的正时定位出现了偏差,从而引发了上述故障.

奥迪q5发动机抖动、表盘epc警告灯点亮

一辆行驶里程约600 km,发动机型号chu,变速器型号obk 的2014年奥迪q5 2.0t运动型多功能车.用户反映:该车仪表盘epc警告灯点亮,并且发动机收油后明显抖动,有时甚至熄火. 检查分析:使用诊断仪检测01发动机控制单元,存储2个故障码:p00160—气缸列1,凸轮轴位置1曲轴位置传感器分配不正确,主动／静态；p001100—气缸列1,凸轮轴滞后点火调节目标未达到,被动1偶发. 根据引导型测试计划需要检查配气正时、气缸列1进气侧凸轮调节器油道是否堵塞、凸轮轴是否卡滞以及机油压力是否过小.由于该车是客户刚购买的车,抱怨很大,要求做到尽量缩小作业范围.我们初步分析是由于进气凸轮调节器卡滞或是调节不当,导致存储曲轴与凸轮轴分配不合理的故障码. 首先对调了进排气凸轮轴调节器控制电磁阀n205和n318,做测试计划“凸轮轴调整缸列1进气侧”,但结果是测试无法成功完成,诊断仪提示凸轮轴调节器“油道堵塞或是调节器本身卡滞”.这种情况下,决定先拆下凸轮轴轴承桥,检查凸轮轴调节器油道是否存在堵塞现象. 拆卸时要注意,凸轮轴控制阀为左旋螺纹,紧固力矩是35 n·m.拆下轴承桥没有发现有明显的油道堵塞现象,再次检查凸轮轴调节器与轴承桥,忽然发现轴承桥进气侧与排气侧存在一些差异. 故障排除:更换轴承桥,故障排除. 回顾总结:由于轴承桥进气侧有问题,导致轴承桥座的进气凸轮轴侧比正常件低1.72 mm.也就是说,在轴承桥前端阀芯装入时,会多向进气凸轮轴调节器内深入1.72 mm,导致凸轮轴调节器相关油道通过截面积发生变化.在发动机工况达到调整转速时,由于油道错位导致调节器响应速度变慢,此时发动机控制单元就会存储故障码“凸轮轴调节错误和发动机曲轴、凸轮轴位置传感器分配位置不合理”的故障,做引导型测试计划时会提示检查配气正时是否正常.