华中最大报废汽车处理中心在武汉试运营拆解一辆车仅需5分钟
新华网武汉9月23日专电（记者廖君）每辆报废汽车都将要被"吃干榨尽”.22日,总投资12亿元、占地600余亩,华中地区规模最大的报废汽车处理基地—格林美城市矿产循环产业园在武汉阳逻试运营,月底将正式投产,年设计处理能力可达10万辆.
格林美武汉基地相关负责人相关公司股票走势
一辆报废的整车,怎样变成一堆金属碎片？格林美生产负责人吴志刚介绍,报废汽车首先要“洗个澡”“编个号”,通过一道拱门,用水冲洗车身,然后吹干,再称重量,打上电子标签.接下来把车中残留的汽油、柴油、润滑油、冷冻液等分别抽出.
拆下轮胎后,将安全气囊引爆,再拆下车门、坐垫、玻璃、排气管等,直至只剩下发动机和车壳.这一系列的动作,是在一条几百米长的生产线上完成的,手工操作,每个工人只负责一个环节,与汽车正向生产类似.如卸轮胎,几秒钟便告完成.车壳分离出来后,被送到一座巨大的“绞肉机”里粉碎成拳头大小.
最后,拆解、破碎后的残渣被送进分选流水线,机器通过电磁、x光、红外线、涡电流感应等一系列手段,把塑料、铜、铝、不锈钢等材质分开.“机器里面设置了程序,当它判断出某一块碎片属于某种材质之后,生产线上一根细管里就会吹出一股强劲的气流,把碎片吹到相应的出料口.”
“除了拆解之外,其他的程序都是全自动的,一辆汽车从整车到碎片,共经历12道程序,3至5分钟即可完成.”吴志刚介绍.
据悉,我国每年有大量的废旧汽车未能按正规渠道回收,被以野蛮、粗放拆解的方式进行处理,采用简单的气割等手工作业,缺乏拆解、分类、储存、处理等方面的设备和技术.而在格林美武汉汽车拆解基地,这些污染物质都可回收利用.
目前,格林美分别在江西、武汉、天津三地建有汽车拆解基地,其中,江西基地运行已近一年,天津基地仍在建设中.公司有关负责人表示,“吃不饱”和“盈利难”依然是格林美最担忧的问题.格林美江西基地年设计处理废车10万辆,目前产能不到8万辆.目前,每辆报废汽车的回收成本为1000至1200元,经过一系列的处理,每辆车只能得到600元左右的收入,“循环产业难盈利,是个普遍问题”.但另一方面,在报废汽车处理领域,目前我国尚无相关扶持政策.
公开资料显示,目前我国 每年报废汽车数量在500万辆左右,到2020年,这一数字将超过1400万辆.格林美董事长许开华说.“正是看到了这个趋势,我们才在武汉提前布局.”
作者:廖君
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