帕萨特几种变速箱常见问题

帕萨特三种变速箱型号,7速干式dsg双离合、5hp19和09g变速箱,这些变速箱都存在一些故障,在实际维修中通过检测、拆卸、维修、组装、更换零配件得以解决问题.现根据实际维修案例及市场情况,就帕萨特此3种型号变速箱常见故障及问题原因做以下分析,供大家参考.

一、帕萨特7速dsg变速箱

大众7速dsg双离合变速箱,采用干式结构,型号是oam/dq200.适用的车型有:帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、poio、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪a1、奥迪a3等等.常见的故障问题有:

1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；

2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；

3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；

4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；

5、故障指示灯时常点亮并闪烁,同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位,而不能自动换挡；

6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换,而无偶数挡,并且有时重新启动发动机后故障现象会消失.

其中,碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声.

无论是上述哪种情况,其成因有着必然性和复杂性,故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上.一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新,如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成.在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（k1、k2间隙,正常一般在0.75--0.85之间）.

双离合器是该变速箱最为核心的控制技术,但也是故障的高发点.和6速湿式双离合相比,7速干式dsg发生的故障率的确要高很多.除了自身设计造成的结构瓶颈,也和使用环境、激烈驾驶有关.在道路拥堵的城市,变速器会频繁地进行挡位切换,使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程,导致温度急剧升高,久而久之,离合器表面也会烧蚀变色.而当出现这种现象的时候,已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了,只能更换离合器总成.

左为改进型离合器,撤销了圆孔设计,内部的摩擦片、压片材料有改进,强度进一步增强,散热设计更好.分离轴承设计、安装位置有所不同,安装的公差做了调整.减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障.

所指为缓冲弹片,改进后的离合器取消了这个弹片设计.

滑阀箱总成（也叫阀体,机电单元）,图中黑色的部分是液压控制单元.这里大家需要注意,很多修理厂会把整个总成更换掉,如果控制单元没有损坏可以不更换,分解开只更换阀体.

滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等,直至损坏变速箱.当然,tcu对变速箱是有保护控制策略的,当检测到油温过高或其他故障时,判断滑阀箱可能会产生不正确动作,就会锁定某一离合器,不再按顺序升降档,以防止发生更严重的机械干涉.

g510传感器,监测7速dsg滑阀箱的温度.当dsg内部温度达到139度的时候,发动机扭矩会被减少,这时候大家开车的感觉就是突然没劲.如果这个传感器坏了,那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作.当这个东西失效,会出现所谓的“死亡闪烁”,车趴窝,但也会有偶发故障,就是说g510突然失效过一会又好了,或者车辆重启后也会好的.