帮助玛莎拉蒂销量翻番的SUV开起来到底怎么样

得益于去年新推出的suv车型“levante”,玛莎拉蒂今年前8个月的总销量比去年同期增长了115%.

与全球汽车市场的车主平均年龄相比,玛莎拉蒂的车主明显偏年轻,平均年龄在50到55岁之间,而中国市场则将玛莎拉蒂车主平均年龄再一次刷新--仅36岁,而levante和ghibli的大量客户则在30岁以下.

还有一个更值得关注的现象,玛莎拉蒂在中国的女性用户占比达到40%,这大大地超越了其它市场（海外市场玛莎拉蒂女性车主比例仅为5%）.由此可见,接下来玛莎拉蒂需要为中国市场的女性用户做更对针对性的服务,显然与天猫平台的合作正是投女性买家所好.

而玛莎拉蒂的新一代产品似乎都会更在意如何让人身心愉悦,而不是只顾着催逼肾上腺素.早在宝马x5诞生的年代,豪华品牌就想方设法的把满身泥泞的suv和运动扯上点关系,这是一种“城市化”的趋势,越来越少的人会把suv当做越野工具,但越来越多的人喜欢开着这些高高在上的大家伙穿行在都市里.

于是,我们看到了路虎变得越来越舒适、豪华；甚至就连奔驰的g-class也相继推出了标榜性能的amg系列.这些百万级suv经历了七十二变之后,结果就是让所有的人都爱上了suv,哪怕你不是一个越野党,那有什么关系呢,它还有好看的外形和漂亮的声音能够吸引你.

顺着这个思路,不少钟情于跑车的品牌也跨界造起了suv,并且还很成功.首当其冲的是保时捷卡宴,它的成功引来了无数的挑战者,玛莎拉蒂levante可能是最有力的那个对手.

levante的市场表现很不错,这本身就是玛莎拉蒂的成功,它让那些手揣百万预算的购车者放弃了同级别的卡宴,要知道这可是abb做梦都想干的事情,但最后被意大利人干成了.玛莎拉蒂的身上带着一股地中海的骚气,或许正是这种把感性调到极大的造车理念成为了抵抗德国人强大工业化标准的法宝.

相反,也正是这种不计成本的感性,才让德国人把理性发挥得恰到好处,两者相互激励,都造出了好产品.

对于suv而言,levante开起来会更有情趣一些,这一点从声音上就能立判高下.卡宴身上的偶像包袱还是太重,以至于它要在方方面面都要强调均衡,不允许有任何的短板,自然也会舍去不少个性,毕竟在如此成功的一款车上做任何冒险的举动都是危险的.