深陷产能瓶颈,马斯克对特斯拉的盛世危机心里真的没点数?

近日,特斯拉似乎一心一意地在做自己的“中国梦”.一边任由坊间盛传其计划在上海自贸区独自建厂,一边又默不作声地在中国启动了校招,据说总岗位数近500人.虽然特斯拉中国相关人士对上述两则消息均未作出正面回应,但始终不乏有业内人士跳出来质疑,这家独角兽企业又在讲“狼来了”的故事:最“要命”的产能问题尚未解决,凭什么到中国市场大展身手？

深陷产能瓶颈,把锅甩给供应商？

10月3日,特斯拉对外宣称,其q3的产品交付数量高达26150辆.虽然这一数字创下了历史新高,然而与之相对的是,该车厂在该季度仅生产了260辆model 3.针对特斯拉深陷产能瓶颈一事,部分媒体带了一波节奏,称其早期部分零件为手工制造,根本不是来自自动化生产线.

特斯拉ceo马斯克这下坐不住了.毕竟两个月前,他还在twitter上敲锣打鼓地庆祝model 3提前两周实现了量产.随后,这位想上火星的商人紧急宣布,特斯拉电动半挂卡车将延期至11月16日发布.他解释道,特斯拉当下需要全力以赴增产电池,并转移资源以补救model 3的生产瓶颈.

针对此事,oppenheimer分析师colin rusch与其他投资者共同会见了特斯拉管理层.后者表示,model 3整条制造链上的所有相关设备均已安装运行,所有车辆亦已投入生产线.“之所以出现此次量产瓶颈,主要原因在于少数零部件供应商未能及时供货.”colin rusch说.此外他补充道,个别“关键时刻掉链子”的供应商已被解雇,并被内包顶替.

马斯克始终对供应商高标准严要求,“如果你能花9个月的时间生出一个孩子,你就能在9个月内完成一条生产线的设计和制造.否则model 3的生产供应链可能不太适合你.”事实上,早在特斯拉q2的财报会议上,马斯克就曾点明model 3生产过程中存在的短板效应,其产能提升速度取决于交付速度最慢的那个供应商,可谁知他一语成谶.

如此激进的量产计划,却并未给model 3的“顺产”带来多少好处.据公开披露的数据显示,2012年特斯拉生产了350辆model s,实际交付250余辆,这是该车型投产后首个季度的数据.而回到当下,model 3首个季度生产了260辆,实际交付220辆.对比当年首次采用全铝车身的豪华车型model s来看,model 3在产能攀升方面相形见绌.这样来看,5年后的特斯拉在制造经验方面似乎毫无长进.