超级跑车制造商兰博基尼正式发布了量产版SUV车型

北京时间,今日凌晨1点,意大利跑车制造商兰博基尼在总部圣亚加塔波隆尼正式发布了量产版suv车型--urus.

看到这里,土豪们可能已经按耐不住心中的激动,掏出支票簿急迫的想写下此款suv的价格.与首先搭载w12进入中国的宾利添越不同,由于搭载v8t的发动机,因此省下一大笔排量税之后的urus在中国市场的建议零售价为313万元人民币.并且在广州车展时,兰博基尼中国市场的负责人就告诉界面汽车明年一季度就会将urus带入国内进行一系列巡展,与中国买家们见面.据悉,最快到明年的四季度,urus将正式在国内上市.

为了保证urus充足的市场供应,兰博基尼一年3000台产能的工厂扩建了一倍,到了2019年,urus的年产量能达到3500台.可见,这款suv被寄予了厚望.但即便是这样,也不足以满足全球市场的供应,这个产量远填不饱土豪们的胃口,所以排队等车的现象一定是会出现的.

当然,urus并不是兰博基尼第一次触电suv.早在上世纪七十年代,为美国军方打造的lm002被奉为奢华suv的鼻祖.而时隔三十多年之后的urus则可以被看作是兰博基尼针对suv这一时下火爆细分市场的回归之作.

沿袭兰博基尼一贯的命名原则,urus这个名称也来源于公牛的名字.urus,也被称作aurochs（欧洲野牛）,体型庞大、充满野性,是牛类的祖先之一.过去500年里不断繁衍的西班牙斗牛,在外观上与urus非常相似.

urus首先是一辆跑车,其次才是一台suv.这是一款脱胎于mlb-evo平台的全新车型,舒适的驾乘体验、更高的离地间隙、豪华的内部空间以及最新的科技应用在这辆suv身上都一应俱全.urus适用于都市中的日常驾驶,更充足的空间又令其成为假日出行的不二之选.同时,它还可在道路或赛道上带来刺激的驾驶体验,或在烂路上展现越野性能.

无论何种天气、何种路面,urus的四轮驱动系统均可提供动态的驾驶体验.特别是越野环境中,托森中央自锁差速器能够提供40:60的前后轴标准扭矩分配,特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴,或将87%的扭矩分配到后轴,增强对路面的摩擦力,从而提升轮轴牵引力.

urus配备主动式扭矩分配系统,通过后差速器发挥作用,能够根据不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况,将推进动力即时分配到每个车轮,从而增强牵引力.

扭矩分配系统还可提供额外的转向控制:所需的转向力更小,转向更灵活,可以实现更快的转弯速度,令驾驶更为动感激情.车辆的偏航也能够被很好地控制,避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑.在strada（道路）、terra（越野）和neve（雪地）三种驾驶模式下,urus的扭矩分配能够抵消转向不足,力求安全、简便的驾驶体验.在sport（运动）和corsa（赛道）驾驶模式下的扭矩分配则令urus在转向上更灵活:四驱系统和esc稳定性控制系统共同控制转弯力度,令驾驶过程精准而妙趣横生.在sabbia（沙地）模式中,系统则会确保urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的环境中行驶时的灵活性.

在全速范围内,urus沿用了aventador s上的后轮转向技术.根据不同的车速和所选驾驶模式,后轮转向角度范围为正负3度:低速行驶时,后轮转向角度与前轮相反（反相转向）,最多可减少600毫米虚拟轴距,提高灵活度,减小转弯半径,提升车辆的操控性；高速行驶时,后轮转向角度则与前轮相同（同相转向）,最多可增加600毫米虚拟轴距,以提高车辆的动态稳定性.

通过tamburo选择不同驾驶模式,urus所搭载的v8发动机呈现出截然不同的声音和驾驶感受,从strada（道路）模式中安静舒适的低频声音,到corsa（赛道）模式中标志性的兰博基尼激情声浪.经过特殊开发的排气系统可随发动机转速变化定制声音输出:在急加速过程中, urus会发出更具运动感的低吼和底盘反馈.

兰博基尼tamburo驾驶动态选择器位于中控台,可对全车的动态系统进行控制,根据驾驶者偏好和路面状况切换驾驶动态:strada（道路）、sport（运动）和corsa（赛道）模式,以及新增设的neve（雪地）模式.同时,可选装两种越野模式:terra（越野）和sabbia（沙地）.

在strada（道路）模式中,车身高度会根据车速调整,提供最舒适的驾乘感受.而在sport（运动）模式中,urus的车身高度将会降低,以保证各种车速中车辆的稳定性和操控精准性.在corsa（赛道）模式中,驾驶精确性和车辆性能将发挥到极致,并将侧翻风险降至最低.在三种越野驾驶模式下,urus的离地间隙将会增大,保证在坑洼路面上畅行无阻.防倾杆能够在转弯时进行独立非对称运动,提供最佳牵引力.

兰博基尼还在urus上首次采用电动机械式主动防侧倾稳定系统,这一系统将车辆在颠簸路面上直行及转弯的侧倾角度降至最低,同时保证驾驶灵活性和转向反馈能力.

为urus专门调校的阻尼减震系统由全新的减震器组成,能够根据不同驾驶状态进行持续调整:在转弯时悬挂变硬,直行时则变软.自适应减震器,即可以通过anima自适应网络智能化管理系统自动适应不同驾驶模式,可以根据驾驶者偏好,通过ego自定义驾驶模式调节刚度,基于驾驶风格和路面状况的差异,实现或平稳舒适或极致动感的驾驶体验.