全新第八代凯美瑞双擎怒怼雅阁混动,谁是日系混动之强中手

车透社 凯美瑞 /混合动力 /发动机 原标题:全新第八代凯美瑞双擎怒怼雅阁混动,谁是日系混动之强中手

当今混合动力中级车市场中,竞争最激烈的非丰田和本田莫属,尤其是凯美瑞双擎与雅阁锐混动间的竞争.前不久,雅阁锐混动在国内大玩营销噱头,在关掉大部分功能的极限情况下一箱油跑超过2000km,让人好生羡慕.而全新第八代凯美瑞双擎,一上市就亮出“tnga丰田新全球架构”和“41%超高热效率”的杀手锏,震撼整个细分市场.

那么,这两款车之间究竟谁才是混合动力的王者？或许说谁更适合中国消费者.让我们分别从动力设计、操控设定、车辆配置以及空间上进行深入探讨.

动力谁更强？

广汽丰田全新第八代凯美瑞双擎和广汽本田雅阁锐混动之间的较量,混合动力系统的设定无疑是最精彩的一部分.前者已经发展到采用ths-ⅱ系统,主要由标榜热效率达到41%的2.5l阿特金森循环发动机、pcu动力控制单元、e-cvt电子无级变速器和镍氢蓄电池组成.后者采用的是i-mmd系统,主要由2.0l阿特金森循环发动机、双电机cvt以及锂离子电池组成.虽然都是混合动力系统,但是系统的驱动形式会有不同.

全新第八代凯美瑞双擎由于采用了新系统,系统能够输出160kw的综合最大功率.全新2.5l直列四缸发动机,匹配新一代平行式e-cvt电子无级变速器,动力传输损耗比上一代车型降低约为20%.发动机与驱动电机之间由行星齿轮进行协同工作,发动机与驱动电机之间属于并联方式.

对于ths-ⅱ系统拥有多种运行模式:当车辆起步时,采用纯电模式,电池供电给电机驱动车辆,此时发动机不参与驱动；当车辆进行加速时,发动机与电机通过行星齿轮的协同,同时驱动车轮.当车辆正常处于巡航状态,发动机会进行驱动车辆,同时驱动发电机为电池充电；当车辆正常巡航并处于低负荷状态时,电机直接驱动车轮,而发动机则停止工作；当车辆处于减速状态时,车辆会通过能量回收系统进行动力回收,并转化成电能储存在电池上.

本田雅阁锐混动i-mmd系统能够输出158kw的综合最大功率.2.0l直列四缸发动机匹配双电机cvt,发动机与驱动电机之间没有行星齿轮连接,从结构上来看两者属于串联方式.

雅阁锐混动i-mmd系统也有几种运行方式:ev模式、混合动力模式以及发动机模式.对此,既然是串联方式,其驱动车轮的机制与凯美瑞双擎便有很大不同.ev模式则只采用电机进行驱动,发动机并不参与运作；混合动力模式也是只有电机对车轮进行驱动,发动机辅助发电,加上锂电池组提供的额外电能；发动机模式则发动机直接驱动行驶,与此同时,电动机随时待命.