...颠覆叫第八代凯美瑞——赛道体验日版第八代凯美瑞混合动力版本

如果要问本年度最重磅的换代车型是哪款,那么凯美瑞必然是其中之一.作为首款即将引入国内的丰田tnga架构车型,作为国内市场b级车阵营永远不能轻视的一员,第八代凯美瑞不管是在汽车圈子里,还是持币待购的消费者眼里,就像一个熟悉的陌生人——熟悉是因为它还叫凯美瑞,陌生则是好奇在tnga架构之下,凯美瑞将演绎出怎样的性格.

记者日前获得了前往日本名古屋试驾第八代凯美瑞的机会,继上周的静态赏析之后,记者终于有机会在真实的赛道上一试这辆“不像凯美瑞”的凯美瑞,是否真的如传说般“推倒重来”.

史上最“好玩”的凯美瑞

需要说明的是,记者此次在位于名古屋西浦的一条封闭小赛道内试驾了日规第八代凯美瑞hev混动版本,部分内饰与配置以及主观驾驶感受与即将于国内上市的国产版有一定区别,在此仅作参考.

西浦赛道内的驾驶体验用一句话总结就是:重心下降不仅能提升颜值,连驾控水平也变得有趣多了.由于车辆重心的下降,再加上对坐姿的优化,第八代凯美瑞的表现已经无法用丰田以前的一贯调性来评判了,而是带来了一种全新的驾控乐趣.

坐进驾驶座,由于发动机舱盖降低,坐姿得以降低,而且前视野更好.方向盘和挡把的力度有所加强,开起来更有质感.而混合动力自然是凯美瑞的重头之一,被称为“ths ii”的新一代混合动力系统亮点很多.对于发动机和电机的配合工作,进行了各种优化,尽量减少热损失,提高效率.同时把cvt变速箱设置为6个模拟挡位,改善驾驶性能.还有对于“滑行模式”（利用车辆滑行来充电,但却能提供和空挡滑行接近的驾驶感受）的改善,增加效率和舒适度.

很幸运,此次试驾车型就是混动版本,也就是2.5升发动机+电机的组合.这一代2.5升4缸机采用了所有丰田的新技术,包括直喷、电控vvt、高压缩比（14.1:1）等,功率达到176马力,数据并不算高,但却创造了汽车工业历史上的巅峰——有史以来热效率最高的发动机,综合热效率高达41%.而这一点突破,被直接体现在赛道上的操控上,第八代凯美瑞在直线加速的反应上更敏捷,更直接.

在非混动车型上,2.5升发动机调校动力更大（206马力）,搭配8速自动变速箱,无论是动力表现,还是油耗,都很值得期待.国产车型应该会照搬这套动力系统,据广汽丰田提供给工信部的数据,第八代凯美瑞的综合工况能达到6.0l.所以新一代凯美瑞即使不是混动车型,节油水平也会明显提升一个台阶.