大众三兄弟捷达/桑塔纳/昕锐难成新三样写在捷达拆解发布会前

上世纪90年代,被国人奉为老三样的“富康、捷达、桑塔纳”可谓风光无限.在那个汽车产品极度匮乏的年代里,也并没有个人去关心汽车卖多少钱,反正大部分都是公车,私家车的概念并没有出现.直到2000年,别克赛欧作为第一款10万元私家车进入了人们的生活,圆了无数中国家庭的汽车梦.

赛欧之后,越来越多合资、自主车型出现,价格低于10万元的家轿如雨后春笋纷纷出现.一直躺在功劳簿上的老三样并没有意识到即将到来的暴风雨,这三位老家伙依然保持着不老的容颜,无论是外观还是内饰,都让车主们觉得买车之后特别“保值”.历经风雨多少年也不换代,二手车残值率的确不低.

没几年,老三样的市场地位不保,富康、捷达、桑塔纳面临淘汰.2008年,销售了16年的富康退市,但同时期的捷达和桑塔纳依然是车市销量no.1和no.2.富康先一步走了,捷达和桑塔纳的路也没走太远.2012年,老桑塔纳走完了29年的光辉岁月.2013年,25岁的老捷达也退市了.

和富康因销量惨淡而退市明显不同,捷达和桑塔纳直到退市那个月都保持了过万的销量,不得不承认这两款“一代神车”的魅力之大.虽然在生命的末期,捷达和桑塔纳依然销量不俗,但主销渠道早已不是一二线大城市,这显然并不是大众想看到的.