电子助力转向为何是大势所趋?

作者:爱车的诺诺

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【电动助力转向的优势】

无论是hps还是ehps,本质都还是液压系统,从外观上看,都有转向油壶（如下图）.

图:助力转向油壶

还记得第一集里聊过的液压系统先天缺点么？（估计时隔太久,大家可以点击这个链接进行回顾:方向盘天天摸,方向盘下面你未必懂）想摆脱这些烦人的缺点,唯一的办法就是脱胎换骨,完全抛弃液压系统！

上个世纪末,汽车工程师们就尝试用电动机驱动方向机,于是电动助力转向系统就问世了,又叫电子助力转向系统,即electric power steering,简称eps（别跟esp混淆了哈,那是电子稳定性系统）.

图:宝马3系上的eps（zf造）

eps是一套真正意义上的纯电转向系统,电脑直接控制助力电机,轻而易举地克服了转向系统的各种世纪难题,工程师看到了eps的优势,觉得找到了“完美的方案”:

1）eps通过程序可以轻松实现车速可变助力,不再受机械系统限制；

2）可以轻松修改手感轻重,适应不同国家、地区的客户喜好.这也是我玩qq不亦乐乎的主要原因.上海大众造的途安,是大众pq35平台的第一款本土车型,当年的第一批途安就通过obd端自定义eps助力级别,记得方向盘从轻到重有14个选项,可惜好景不长,出于保守考虑,厂方很快就封锁了这个权限；

3）仅在转向时消耗电力,整车油耗下降3~5%,想比eps还节能的话,就只能纯人力了.要从发动机上挖潜力,降4%的油耗还不损失动力,成本是巨大的,这也是很多以操控为荣的车企后来不得不向eps妥协的重要原因之一；

4）助力不再受制于发动机,发动机熄火不影响转向,发动机少带一个负载（助力泵）,怠速扭矩管理也方便了,还有更多的动力用于加速,百公里加速成绩莫名其妙就提高一截；

5）一体式转向系统,整车装配效率极高,缩短造车节拍；

6）产品特性一致性好,不受环境温度影响,且终身免维护；

7）原材料环保,很容易实现循环再利用；

8）电脑系统,校正和故障诊断都很方便；

9）电脑可以主动干预转向,自动泊车成为可能；

10）        再也不存在“方向盘打死会憋坏”的友情提示了.

当然,随着了解的深入,eps还会显露出其他优点.正是因为这些优点,eps曾在本世纪初的10年引起国内数十家大小企业争相投资开发,但其实eps有很高的技术壁垒,众生领悟其真谛太晚,直至今日,存活者寥寥无几.

图:当年国内很火的eps改装产品

【eps并不是完美的系统】

除了一些难啃的技术硬节,以及国内鲜有人懂得如何结合实车调校之外,eps也有它的天生弊端,这个只有开发人员才真正清楚,在这里就小啰嗦两句,诺粉们别嫌烦哈.

1）首当其冲的就是eps的顽疾,它几乎完全泯灭了路面反馈,方向盘回弹都是电脑“帮”出来的,所以让驾驶有种“戴了套”的感觉,而且对于调校不到位的车型,这个套还是“干”的.正因为这个问题,宝马很晚才开始应用eps.2005年,我还在德国zf转向系统做开发时,宝马的eps调校工作就接近收尾,结果直到2010年才开始大量应用.由于车主呼声强烈,宝马的m部门曾一度是全公司唯一拒绝eps的部门.如今,保时捷跑车也不得不使用eps,换取更高的燃油经济性和减少硬件复杂性.