自主品牌“零召回”拷问中国召回制度

合资汽车召回多,本土汽车召回少

从2004年10月1日开始算起,“中国式汽车召回”刚好走过了7个年头,正值“七年之痒”,在丰田此次空前的“召回门”事件中走向顶峰,从广汽本田开始主动召回赢得行业赞誉到现在视之为洪水猛兽,汽车召回似乎有被妖魔化的势头.

在此情形下,召回和产品质量差似乎划上了等号,原本对召回就“羞答答”的车企就更加属意“零召回”和“隐性召回”,由此,产品缺陷带来的危害就更大.

合资车召回成为普遍现象

随着中国汽车市场的蓬勃发展,中国去年已经以1300多万辆的销量成为全球最大市场,今年则有可能奔向1500万辆甚至是1800万辆的规模,国内召回的案例越来越多,召回的车辆也越来越多.

据国家质检总局缺陷产品管理中心为汽车召回管理设立的专业网站中“召回公报”资料显示,自2004年6月18日至2009年12月31日期间,共计发生210余起召回,召回车辆321万余辆.召回频率也在逐年上升,从2004年的10次,到2008年的47次,再到2009年的57次召回,而今年1月6日到2月5日一个月时间,就有9起召回案例.

召回一般是有质量缺陷的情况下采取的补救措施,那么召回的车辆越来越多,是否意味着整车质量越来越差？

中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(caas)》也显示,2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%.但汽车市场增长了46%,质量投诉2008年占67.4%,2009年占45.8%,每万辆新车的投诉从4.81次降为3.14次,因此说汽车质量是得到较快提高.

整车是由几万个零部件组装而成,难免在一些细节上出现瑕疵.乘联会秘书长饶达表示,世界上90%以上的汽车召回是由于设计瑕疵,汽车百年来可靠性问题基本解决了,但在新结构设计细节上的疏忽,仍会发生潜在安全风险.

如美国cts公司设计和生产的油门踏板,丰田认可时有疏忽,才出现大量召回.由制造质量造成的召回较少见,召回汽车的数量也不多,cts公司也否认其制造质量有问题,所以不能用召回衡量汽车质量.