斯柯达柯迪亚克,其实是一部更有性格的“大众”SUV

作为大众集团旗下的一份子,斯柯达这个诞生于1895年的老牌汽车品牌,依靠着大众的平台和技术在近几年过得不错,旗下紧凑型车明锐和昕锐去年分别取得了15.51万辆和6.71万辆的年销量成绩,比大众不足,但是比一些合资品牌来说还是有余的.

不过斯柯达可不想一直活在大众品牌的影子里,就拿国内的情况来说,斯柯达品牌早已经独立于大众品牌之外运营,虽然仍旧属于上汽大众,但是车尾的铭牌已经换成了上汽斯柯达.这种去大众化的做法其实只停留在表面上,毕竟斯柯达作为一个子品牌还是脱离不了大众集团的,尤其是在产品技术层面上.拿目前市场反响最热烈的suv来说,斯柯达在国内的yeti正是大众上一代途观的同平台孪生车型,虽然销量没能像上一代途观那样辉煌,但后期调整价格和市场策略之后也算是在销量上有了长进.

今年年初,大众品牌旗下基于mqb平台开发的途观l已经问世,斯柯达这边的对应车型也就呼之欲出了.它便是柯迪亚克,同样是中型suv,和5座的途观l不同,柯迪亚克还推出了7座版车型,来迎合当下的suv市场热点.当然,其他的不同之处也有很多.

一起来对柯迪亚克做个直观的了解

和同平台的途观l如何差异化？

对于不同品牌旗下的两款同平台孪生车型来说,差异化的问题一直存在,如何做到避免市场上的直接冲突,实现最大化的共同利益才是最终追求的目标.上汽大众对这种情况的处理还是有经验的,在yeti和途观,桑塔纳和昕锐,polo和晶锐等车型之间做了不错的协调.这次的柯迪亚克和途观l同样如此,稍晚推出的柯迪亚克从外到内、从驾驶到乘坐、从定位到价格都和途观l不尽相同.

之前我在试驾途观l的文章里提到过质感,这种质感在柯迪亚克身上同样存在.从转向的类型到底盘的风格,再到避震应对路面颠簸的处理方式都和途观l乃至其他上汽大众以及斯柯达车型有着较高的相似程度.那么区别在哪里呢？开起来的区别其实挺明显,柯迪亚克在运动感和厚实感这两方面要比途观l稍强那么一点.

首先是转向的力度虽然也不算沉,但要比途观l更沉一些,并且能够通过方向盘感受到更多的路面信息,并非是完全隔绝的状态.转向的指向还挺敏感,这次体验的时候我特意开着柯迪亚克走了福州郊区的盘山路,在连续经过弯道的时候,车头跟随方向盘转动的响应速度并不慢,不会产生拖沓或者慢一拍的滞后感.

再有就是悬架对于车身侧倾的支撑比预想中要到位,只看这个像熊一样的外观,恐怕没人会觉得柯迪亚克在快速过弯时,车身还会有着不错的稳定性.配合力度适中且具备一些指向性的转向,柯迪亚克带给驾驶者的运动感也就由此产生了.

不过这样的避震标定有一个和途观l同样的问题,就是对于路面上的一些稍大的颠簸处理得有些生硬,会影响到车内的乘坐舒适度.一般的小颠簸倒是没什么问题,基本都被过滤掉了,车内的舒适度一流.另外,途观l的底盘偶尔会有的那种单薄感,在柯迪亚克身上被缓解了一些,也就是说柯迪亚克底盘的整体厚实感要比途观l略微好一些,不过也只是半斤八两的差别,在这方面他俩都要逊色于同级别的美系对手们,例如探界者和昂科威.