上攻中高端、下探微型电动车比亚迪势与燃油车抢份额

当奇瑞、吉利等品牌大力发展传统燃油车时,比亚迪（）坚持了自己的新能源路线；当长城、传祺等奋力从乘用车市场向海外突围时,比亚迪用新能源大巴成功在欧美等发达国家站稳了脚跟；当上汽乘用车、江淮汽车（）等加速向新能源市场进军时,比亚迪却将自己的目光投降了市场占有率最大的微型电动车市场.

一贯采用“错位竞争”打法比亚迪,再次“如法炮制”,在其他品牌大力进军新能源产业之时,不仅通过“请外援”的方式提高自身的竞争质量,还欲将自身的产品线拓展到竞争并不激烈的微型电动车领域.

杀入微型电动车市场

“比亚迪将在 2018 年将陆续推出10-20万元的插电式混动车,纯电动车则会新增a0级和 a00级车型.”8月22日,比亚迪总裁王传福在接受媒体采访时这样表示.而之所以比亚迪要进军微型电动车领域,是因为王传福看到了微型电动车领域潜藏的市场机遇.

据乘联会数据显示,今年7月,a00级纯电动车的销量为18,394辆,同比增长了102%；a0级纯电动车的销量为4,248辆,同比增长9%；这两个细分市场共占据了整个新能源乘用车总销量的52.51%,是新能源市场中销量最大的板块.

a0与a00级纯电动车除了以售价低廉的优势受到一批分时租赁企业的追捧之外,在山东、河北、河南等中小城市和农村也颇受青睐,而这些区域也是低速电动车企业的主要战场.由于,低速电动车的制造门槛相对较低,一些并不具备生产资质的“小作坊”私自生产的低速电动车,在产品质量、安全、性能以及售后服务等方面均存在较大的隐患.

值得注意的是,由于低速电动车十分适合在中小城市和农村代步使用,并且售价十分低廉,这使得低速电动车产业形成了年销百万辆的市场规模,而这也完全是由市场因素所推动形成的.

正是由于a0级与a00级纯电动市场和低速电动车市场的巨大的市场规模,使得王传福看到了进军这一市场的希望.王传福认为,比亚迪和低速车企竞争,在技术、成本、产品力、营销等方面,都具有绝对的优势,而购买比亚迪的产品,其实是这个市场的消费升级.

其实,在比亚迪之前,众泰早已意识到了这一细分市场潜在的市场潜力,并通过旗下芝麻、云100、e200等产品占据了极大的市场份额.微型纯电动车的热销,使得众泰在新能源领域的销量数据颇为美观,以至于福特才瞄准了众泰的“新能源积分”,促成了双方的合作.