车企竞相交逐车联网改变物流行业生态

【卡车之家 原创】车联网（iov:internetof vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互,实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统.近几年,车联网成为业内热议的焦点词汇,并呈现出不可阻挡的发展势头.没有车联网你都不好意思说话.我国商用车的车联网大概在2009年开始起步,陕汽的天行健车联网应该是最早参与进来的一批.截至到目前为止,国内几乎每个品牌都有宣传过自己的车联网系统,其中重汽的智慧通车联网系统应该是表现最出色的.

● 没有车联网你都不好意思说话 各企业都在加紧研发推广

在我国,从事车联网业务的主体可分为三类,车企、零部件厂家、第三方软件公司.其中车企目前是车联网行业中扛大旗的角色,比如陕汽的天行健车联网系统,上汽红岩杰时达车联网系统,福田有ifoton车联网,东风柳汽的乘龙v+车联网,江淮格尔发推出的卡嘉车联网,以及江淮轻卡使用的j-connet车联网系统等等.

部分目前还没有车联网的企业,近期也在加快步伐

部分目前还没有车联网的企业,近期也在加快步伐.2017年5月一汽解放青岛汽车有限公司,与北京四维图新科技股份有限公司,签署了车联网项目战略合作协议,并推出解放行app.2017年7月华菱与博世签署战略合作协议,共同推动双方国六产品转型升级的进程,同时启动车联网战略合作项目.

其次是第三方软件公司,如g7和看途者等公司的发展速度非常迅速,这类软件的优势在于兼容性更强（可以对多种品牌车辆进行整合管理）,专业程度也更高.最后在零部件厂商方面,博世也有自己的车联网产品bv-link.

● 车联网功能大同小异 主要服务于大客户