更舒适的选择爱卡试驾宝骏730自动挡

所谓缺啥补啥,人类发展从来就是一个不断产生需求,然后满足需求的过程.宝骏730就是这种历史轨迹的参与者之一,2014年北京车展首次亮相时,它的动力系统只提供1.5l/1.8l+手动变速箱,到2016年增加1.5t发动机,再到后来增加amt变速箱……每一次改变都瞄准更高的使用需求.现在,宝骏730自动挡因为同样的目标而来.

自动挡其实是一种泛指,从结构分类层面讲,宝骏730配备的是6挡湿式双离合变速箱（dct）,与该车系之前就有配备的amt变速箱是完全不同的.相对而言,双离合变速箱是主流的,而amt只是手动挡和自动挡之间经济性的过渡.据知,宝骏730自动挡车型将分有豪华型和旗舰型两个配置,价格比其它配置的车型高.

自动挡其实是一种泛指,从结构分类层面讲,宝骏730配备的是6挡湿式双离合变速箱（dct）,与该车系之前就有配备的amt变速箱是完全不同的.

目前,6挡湿式双离合变速箱只与1.5t发动机配合,发动机最大功率输出110kw(150ps)/5500rpm,峰值扭矩230nm/2000-3800rpm,数值同宝骏560一致.

1.5t发动机在很低的转速就能输出大部分扭矩,所以我们基本不愁车辆在低转时的驱动效果.实际上,在市区里行驶的宝骏730总能给我动力源源不断的感觉,发动机声音听着就是扎实.

我们很关心双离合变速箱在起步阶段的表现,生怕它发生抖动或者起步不流畅现象,宝骏730的6挡湿式双离合变速箱在这方面的表现分两方面讲,当我缓缓起步时,它的流畅性可以媲美传统at.

而当我用粗鲁一点（深油门）的方式起步,变速箱又是够敏感的,甚至不惜用带有一点冲击的方式来回应我,满足我的加速需求.在宝骏730身上,我感受到了久违的,来自中国品牌汽车的推背感.

6挡湿式双离合变速箱由上汽集团设计研发,并采用博格华纳的预啮合技术,0.2s即可完成换挡.实际体验基本符合物理数据,速度变化流畅有余,但当车辆在高速巡航时,变速箱的降挡算不上积极,这应该换挡逻辑设计的结果,毕竟一辆mpv要更多地考虑到舒适性.

变速箱流畅有余,但当车辆在高速巡航时,降挡算不上积极,这应该换挡逻辑设计的结果,毕竟一辆mpv要更多地考虑到舒适性.

随着转速升高,1.5t发动机的声音逐渐传到车厢里,好在该发动机的声音不会让我觉得不适,转速超过4000rpm时也不会有声音松散或刺耳等现象,是我喜欢的“好声音”.