驾驶品质依旧出色试驾艾瑞泽5e智酷版

1综合续航351公里的动力系统感受

近期,新能源车似乎又被推到了风口浪尖,只因被抄的沸沸扬扬的“燃油车退出市场被提上议程”的新闻曝光.新闻一出,似乎象征着新能源车即将进入“地板油儿”时代,未来各大车企的重心势必将逐渐从传统燃油向新能源技术倾斜,这时候谁提前起步,谁就将占有市场先机.只不过,如今国内太多新能源车感觉都缺乏心意,今天我将试驾一款此前刚刚投放市场的新车——奇瑞艾瑞泽5e纯电动车,它能给我惊喜吗？

此次我试驾的是艾瑞泽5e智酷版车型,作为顶配车型,它的官方指导价为23.28万元,补贴后价格为15.98万元.因为这款车的造型与普通燃油版的艾瑞泽5没有太大区别,所以我们首先从动态驾驶感受开始聊.

综合工况续航351公里的动力系统

别看艾瑞泽5e的命名与艾瑞泽7e相似,但两者是截然不同的两种新能源车,艾瑞泽5e为纯电动车型,而艾瑞泽7e则是混动车型.艾瑞泽5e的发电机最大输出功率122马力,峰值扭矩276牛·米.变速箱匹配的是一台电动车单速变速箱.官方称这款车在工信部综合工况下的续航里程为351公里,60km/h等速续航里程达420公里.从官方数字来看,过了“300km续航”这道坎已经算达到目前主流电动车的水平,但究竟实际表现如何,后续我们会跟进详细测试,来用严苛的标准验证这台艾瑞泽5e的续航能力如何.

试驾感受

因为此前我也曾接触过艾瑞泽5,所以这台艾瑞泽5e的驾驶感受心里已经有了预期.油门踏板脚感不错,很容易控制,加速感标准的电动车特性,eco模式下新车前段加速体感很猛,后段有些乏力；sport模式下,车辆前段加速会出现挠胎现象,一方面动力释放更强,另一方面也是由于顶配车都没有配备esp车身稳定系统,只能进行选装.

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刹车踏板脚感也着实不错,没有太多虚位,针对艾瑞泽5e的加速、刹车成绩,我们后续会补充进来.电动助力转向与艾瑞泽5一样,转向手感很沉,有明显的助力回馈,指向性说不上精准,但能够满足一般驾驶需求了,对于这个级别紧凑型车来说,算不错的.