当年的本田不是只会自然吸气,而是选择性地遗忘了涡轮增压

文｜付崇柏

今天柏哥要和大家说的车,在大陆的保有量寥寥无几,真正开过它的幸运儿更是凤毛麟角,但它的拥趸们却将它奉若神明,如今甚至俨然成为了键盘车神的最爱.

好吧,相信大家在看到文章标题的时候就已经把柏哥今天要说的猜到了八九不离十,本田嘛,谁不知道呢？有你上面说的那么神乎其神吗？no no no！柏哥今天要和大家聊的可不是烂大街的本田原厂车型,而是type r！

首先跟大家科普一下,type r之于本田,就像amg之于奔驰、rs之于奥迪和m之于宝马一样,是本田技研高性能产品的标签,更是被众多拥趸们视为本田魂的存在,更有甚者,准车主们在提车前就会准备好type r与红底白字的红头车标,提车之后便迫不及待地贴在车头、车尾、轮毂和方向盘等部位.

type r诞生于上世纪90年代,是性能车阵营中的后起之秀,但它的故事得从1983年说起,那是本田在f1的光辉岁月.

一直以来,本田都精于发动机的研发生产,当年在f1也给4支车队提供发动机,它们分别是威廉姆斯、莲花、迈凯伦和泰瑞尔.重点是1986至1991年的六年时间里所有冠军车队都使用了本田发动机,令其它车队“闻本色变”.

而且在那个年代,本田就已经把现在很流行的涡轮增压玩儿得炉火纯青了,其中最鬼畜的当属1987年的一台1.5t v6引擎,最大输出功率达到了惊人的四位数——1050匹！

1987年用于f1赛车的本田ra167e引擎

后来赛会发觉涡轮引擎简直就是一个bug,于是对涡轮的压力进行了限制,1988年f1迈凯伦赛车上搭载的同样是1.5t v6发动机,马力却被降低到了680匹.

1988年f1迈凯伦赛车上搭载的本田ra168e引擎

不过没关系,虽然动力被赛会阉割了,可这台发动机仍然逆势而行,帮助迈凯伦在当年的16场分站赛中大杀四方,包揽其中15站冠军.f1历史上最风光无限的法拉利在那年反倒像个捡漏的,因为迈凯伦车队内部两名车手的私人恩怨,导致赛车相撞双双退赛,法拉利才赢得了其中一场胜利.