自主品牌新车质量三方面超合资新能源汽车仍需完善

2017中国新车质量研究发布

自主品牌新车质量在三个方面首超国际品牌

2017中国新车质量研究中显示,自主品牌十余年来首次在三个方面以微弱优势赶超国际品牌,分别是车身内装、配置/操控/仪表盘和音响/通讯/娱乐/导航

法治周末见习记者 邢国涵

近日,全球领先的市场研究机构j.d.power（君迪）基于对购车期为2016年9月至2017年5月间23993位车主的反馈,正式发布了2017中国新车质量研究.

此次新车质量研究涵盖了68个品牌的251个不同车型.新车质量得分以平均每百辆车问题数（pp100）表达,新车质量得分越低,表明问题数越少,质量也越好.

在研究中,保时捷以（74个pp100）在豪华车细分市场中位列新车质量第一名,雷克萨斯（78个pp100）和奥迪（81个pp100）分列第二位和第三位.

在主流车细分市场中,北京现代（86个pp100）排名新车质量第一,排名第二和第三的分别是东风悦达起亚（88个pp100）和长安马自达（96个pp100）.

同时,该研究显示,中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第7年缩小,2017年两者的每百辆车问题数（pp100）已进一步缩小至13分.

中研普华研究员孛一浩表示,近年来,我国自主品牌汽车生产商加大了对自身产品的研发投入,面对国际市场的激烈竞争,自主厂商提升了组装工艺和质量监控的水平,汽车质量越来越好在情理之中.

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为,自主品牌推进产品制造提升,基础产品质量已经与合资差距不大,尤其是合资的技术外溢,使得自主品牌质量提升更快.

自主品牌迎头赶上

在2017中国新车质量研究中显示,自主品牌十余年来首次在三个方面以微弱优势赶超国际品牌,分别是车身内装（比国际品牌低0.3个pp100）、配置/操控/仪表盘（低0.2个pp100）和音响/通讯/娱乐/导航（低0.1个pp100）.

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖认为,目前,自主品牌无论是设计理念还是产品研发,逐步都在向中高端发展,并非一味地追求经济实用,带动了整个行业的进步.

“从新车产品质量来说,自主品牌技术在不断提升,同时我国的零部件制造行业也大都实现了自动化、机械化生产,无论是在设备方面,还是零部件制造水平方面与发达国家汽车制造的水平差距逐渐缩小.”苏晖说.

除此之外,苏晖还指出,从汽车制造方面来讲,由于原材料越来越好,汽车更加耐用结实,出现问题的频率相较以往减少了很多,这样也会进一步弱化市场需求,但对消费者来说是一件好事.

不过,研究也显示,自主品牌与国际品牌的新车质量差距也依然存在,差距最大的三个问题领域是发动机/变速系统、车身外观以及驾车经历,分别比国际品牌高5.8个pp100、3.7个pp100和2.2个pp100.

j.d.power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示:“我们看到自主品牌在质量提升方面取得了一定成绩,正在一步步迎头赶上国际品牌,也逐渐得到了中国消费者的认可.但与此同时,自主品牌还需进一步对比国际品牌,补足短板,主动及时地去解决消费者抱怨最多的设计缺陷和故障问题.”

君迪在2017新车质量研究中发现,在中国消费者抱怨最多的前20个问题中,有8个问题是与气味和杂音、异响有关的感官问题,中国消费者也开始更加注重新车感官体验.

孛一浩说:“我国自主汽车生产商在提升自身核心技术发展的同时也应该注重配套的装配与监控水平,改善企业整车装配流水线管理模式,积极解决消费者关心的问题,进一步提升企业品牌形象.”

“如果消费者驾驶有车内异味、发动机有杂音的车辆,会大大减少消费者的驾驶体验,对于品牌的信任度也会产生很大的影响,在这一方面,自主品牌应该向国际先进的汽车品牌学习.”苏晖说.

新能源汽车仍需完善

在新能源汽车新车质量中,研究发现,除了插电式混合动力汽车在发动机/变速系统以及驾驶经历两方面表现优于传统汽车外,在车身内装、车身外观、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯/娱乐/导航和空调系统六方面表现均明显落后.

问题主要包括:停车辅助/倒车雷达故障或无法工作、内置蓝牙设备经常有配对或连接问题、车身饰板有缝隙/无法密合/歪掉等.

孛一浩认为,近年来,在国家政策的大力扶持下,我国新能源汽车发展迅速.但是,自主品牌纯新能源汽车在电池的安全和稳定性,动力系统控制,整车制造,车载电子设备不稳定等方面的问题还受技术问题的一些限制.

苏晖表示:“新能源汽车被外界估计得过热,人们对待新能源汽车的期待很高,而忽略了客观的事实.新能源技术在世界上来说都是一个需要时间来检验的难题,不仅我国,世界各国对于新能源的发展利用都有一个过程.虽然我们在新能源领域有所发展,但并非飞跃式的进步,新能源企业还是应该立足于汽车技术的研发,保障产品质量,不被舆论冲昏头脑,向世界先进水平多学习.”