中国不是没有好的汽车设计师,只是没有文化环境

昨天我去广汽研究院当了一回大学生设计竞赛的大众评审,听最终三强团队介绍他们关于未来平行世界的设计作品,获益良多.一方面,不得不惊叹于这些年轻选手们脑动大开,天马行空的想象力,另一方面,现场的所见所得,又让我联想到之前写过一篇分析国产车和合资车差距的文章,忍不住手痒想针对设计来再唠叨两句.

曾几何时,自主品牌也有一段大跃进时代.在缺乏技术,缺乏人才,比不过合资的背景下,除了能看到“多生孩子好打仗”这样外观层次不齐的产品,抄袭阴霾也时刻笼罩在它们的头顶,像什么奇瑞qq,比亚迪f3,长城塞弗等等.其实客观来说,那个时候也是不得已而为之.我国一直是个容量很大的市场,汽车保有量增加的同时,自主品牌赚到了更多的钱,再加上国家扶持和自己够争气,从引进技术,吸收消化到自主创新的过程也呈指数型增长.虽然在三大件硬件研发能力上比不过合资,但它们也迅速找到了另一个捷径——搞设计,纷纷在海外建立造型中心.尤其是这两年,我们看到了像吉利博瑞,奇瑞瑞虎7,传祺gs8这样优美的外观,都是自主品牌进步的成果.

能在最终量产环节把它们生产制造出来,实属不易.原因很复杂,跟整个汽车行业的生态环境有很大关系.宏观来说,对于10到15万元这个价位来说,性价比和可靠性还是第一决定因素.看看10月份suv销量榜上位列第一的长城哈弗h6,就能明白这个道理.作为市场上的生产者,厂商存在的目的就是最大限度地榨取剩余价值,因此自然不会愿意花费很大的投入来做设计,这就决定了它的狭隘性.