从一场空难讲起:自动驾驶汽车是否也会让人陷入自动化悖论

原标题:从一场空难讲起:自动驾驶汽车是否也会让人陷入自动化悖论

文 | 大壮旅

新智驾按:在民航领域,自动化的普及大大减少了飞行员的工作量和压力,同时也让飞机成了最安全的旅行方式.那么,航空业在安全上的经验教训能应用在自动驾驶汽车上吗？特别是关于驾驶员与车辆互动的问题.为此,有人专门找了人为因素专家来寻找问题答案.

当 marc dubois 机长踉踉跄跄冲进机舱时,这里已经是一片混乱的场景.他的飞机正在剧烈晃动,各种报警器发出刺耳的鸣叫,连仪表盘都看不清了.与此同时,两位副驾驶也乱了阵脚,飞机开始直线下坠.

从后来的事故调查报告可知,dubois 机长不知所踪的那一分钟成了乘客和机组人员永远的噩梦,这场惨痛的事故也成了新飞行员们的必修课.2009 年 6 月 1 日凌晨,法航 af447 永远消失在了一片漆黑的大西洋中.那么,这期间到底发生了什么？

从打捞起来的黑匣子数据来看,飞机起飞四小时后机长离开驾驶舱准备小憩一会,而此时飞机即将进入雷暴区域.之后客机的空速管结冰失灵,导致自动驾驶系统断开,需要飞行员手动操控.不过,呼叫机长多次的却遍寻不到的副驾驶最终错误的判断了形势,他选择拉升飞机,导致飞机进入了失速状态.面对急促的失速警告,副驾驶还以为是飞机仪表显示错误.当一分钟后 dubois 机长回到驾驶舱,一切都为时已晚.

这场罕见事故的黑锅到底应该谁来负责？自动化技术？机组人员？还是两者都有错误？

自动化的福音:飞行事故率已趋近于零

事实上,当年自动化技术进入航空领域时,两者曾被认为是天作之合.“上世纪 70 年代起,飞机座舱的自动化就在不断提高.” 杜克大学的资深研究科学家 michael clamann 博士表示.“当时,自动化的普及是为了减少飞行员的心理负担.”

通常来说,如今的飞行员全程只需碰几次控制杆,其他操作都由飞控电脑完成,飞行员更像是沉默的监督员.

自动化的介入让飞行变得更安全,空客的研究显示,如今每一百万次飞行的事故率已经趋近于零.虽然航空公司将自动化当成过去十年最重要的进步,但对它的无条件信任给飞行员和未来的自动驾驶汽车驾驶员都带来了挑战.连续 15 年的安全飞行让 a330 飞行员根本不知道如何应对危险情况.

事实上,航空业多年以前就开始研究自动化对飞行员的影响了.这样一来,汽车行业研究航空业的经验就好理解了,毕竟两者都有着相同的目标:通过消除人类失误来防止事故的发生.

飞行和驾驶差距甚大,但自动化的影响却非常相似

初看来,在天上飞和在地上跑完全没有可比性.前者经过千锤百炼才能拿到执照,整个飞行过程中必须注意到每个细节,而后者可能在驾校里学习两个月就能上路了.

不过在自动化的问题上,clamann 认为两者是在同一轨道上.“这里不是要拿飞行和驾驶做对比,我们真正要探究的自动化对不同人类操作员的相同影响.”

af447 血的教训:完美的人机交互在关键时刻能救命

在足球比赛中,我们也会遭遇类似情况,守门员和己方防守球员会盲目的向球扑去,他们确实都在尽力防守,但有时却免不了会相互干涉,这种情况出现主要是因为责任划分不明.在飞行员和驾驶员与自动驾驶交互时,这样的情况同样会出现.人为因素研究专家称其为模式混淆.

“如果一个人希望系统控制整个事情的走向,他就很难掌握即时情况.”clamann 说.特别是在紧急情况发生时,有缺陷的人机交互（hmi）可能会带来严重后果.

在 clamann 看来,这就是造成 af447 悲剧的主要原因.飞机不但没有找到速度传感器里到底出了什么问题,也没能总结出到底如何排除故障.而这时,如果它能将情况准确的传达给飞行员并指导飞行员进行手动操作,也许悲剧就不会发生.