森雅恶疾难医,皆因大发和一汽吉林联姻猝亡?

“曲终人散,一地鸡毛”.继去年7月份宣布品牌撤出中国市场后,这家隶属于丰田的日本第二大小车巨头宣布撤出资金,这意味着大发与一汽吉林四年的“联姻”一拍两散.

大发与一汽吉林的合作不顺,在一定程度上也殃及了用户,如,最近有多位车主向汽车投诉网（www.qctsw.com）集体投诉,称大发森雅发动机怠速过高,因维修网点的检测设备和零配件稀缺,致使“恶疾”迟迟得不到根治.

发动机怠速高原本不是什么疑难杂症,车主反映的问题为何迟迟得不到处理呢？要了解这些,恐怕还得从大发在中国的“惨败”说起！

“落迫”的“大发”

“举杯消愁愁更愁、明朝清风四飘流、由来只有新人笑、有谁听到旧人哭……”这首《新鸳鸯蝴蝶梦》似乎唱出了大发在中国的落迫.

“大发”在中文中是“发大财”的意思,其车标是大发汽车拼音的“d”字母,象征着企业永葆青春.这家创建于1907年3月,1998年被丰田收购的汽车企业,在中国确实“大发”过！

早在1986年,大发汽车便与天津汽车集团合作,开发出闻名遐迩的夏利汽车.夏利一炮走红后,长期占据了我国经济型车市场的霸主地位.然而,除夏利之外,大发在中国的表现实在乏善可陈.

1984年大发与天津汽车签署了微型商用车hijet（华利）的技术许可合同,但在激烈的市场竞争中华利输给了长安、哈飞.

2003年,大发借道丰田与一汽合作,生产dario（达路）,这款被寄予厚望的小型suv因定价偏高等原因在中国遭遇了“滑铁卢”.04年1－8月的销量仅为252辆,只得停产了事.

达路兵败后,本期望森雅能东山再起,但2008年全年的销量却仅为5000辆,与各大品牌在国内大肆“攻城略地”相比,大发森雅的销售数据实在是不起眼.

从“达路”到“森雅”,大发的兵败都与“寄人篱下”有关.前者是借用一汽丰田的销售渠道,而后者则是借用一汽吉林佳宝的销售网络,正因为企业“一条脚”走路,也引发出售后服务不佳等一系列问题.目前,大发森雅被车主最为诟病的便是怠速过高且售后不力的问题.