你不知道的英菲尼迪往事,特立独行,北美蹿红

原标题:你不知道的英菲尼迪往事,特立独行,北美蹿红

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写在前面:和诸多欧美豪门动辄百年的品牌传奇相比,日产旗下的英菲尼迪只能算是个年轻新贵.但几乎与雷克萨斯在北美的迅速蹿红一样,短短20余年,凭借其独特前卫的设计理念、出色的产品性能以及贴心的客户服务,infiniti英菲尼迪已经毋庸置疑的成为北美豪华车市场的重要品牌之一,并且其品牌车型也成功进入了欧洲、亚洲等主流市场.当然,飞速发展也并非一帆风顺.

■1989年11月—1990年:

日产旗下高端豪华品牌——infiniti(英菲尼迪)在美国诞生

品牌标识寓意“无限”倡导个性化设计;依照日产president和leopard车型为蓝本的英菲尼迪q45和m30于1990年在美国上市.

在经历了八十年代初期经济低迷的窘状后,北美的豪华市场又出现了全面复苏的迹象.基于品牌形象的提升诉求,与丰田和本田相似,日产汽车高层也在1985年11月决定了成立高端品牌向北美市场进军的目标,并成立了“地平线工作组”,开始研究北美豪华汽车市场机遇.直到1987年7月,计划开始逐步实施,并最终设计出了infiniti(英菲尼迪)作为最终品牌标识和名称.infiniti音译为“英菲尼迪”,直译为“无限”,其椭圆形标志代表了一条无限延伸道路.形似变形的“∞”标识.椭圆曲线代表无限扩张之意,也象征着“全世界”.两条向中心汇集的直线代表通往巅峰的道路,象征无尽的发展.同时也寓意,这种品牌精髓也延伸到完美的客户满意度上.

1990年英菲尼迪首款量产车—q45在美国上市,对手锁定欧美豪华品牌d级车

1990年生产的英菲尼迪q45车型

伴随着全新品牌的发布,英菲尼迪推出了依照日产president和leopard车型为蓝本的英菲尼迪q45和双门跑车m30.而从1990年到2006年,全尺寸豪华轿车q45一直被认为是英菲尼迪的旗舰车型.这款前置后驱车型装备了4.5升v8发动机,最大功率达到了278马力,最大扭矩也达到了396牛米,并且全系标配了vlsd(粘性限滑差速器).但后继车型则是以日产ci ma为蓝本.在美国市场,这款车型将主要竞争对手锁定为捷豹xj、凯迪拉克fleet wood以及价格更高的宝马7系和奔驰s级.尽管在服役期间经过了三次改款,以针对消费者爱好,但受限于品牌认知度较弱的现实,英菲尼迪q45不温不火的销量并不尽如人意,最终被2006年全新设计的m35和m45所取代.

针对个性化需求,与q45同年推出m30车型分为硬顶版和敞篷版,但品牌认知度及中庸表现制约了其市场表现

1990年的英菲尼迪m30双门版车型

相似的命运也降临到了双门跑车m30头上,英菲尼迪在北美投放的m30双门coupe车型就是美国版的日产leopard f31.而leopard f31设计之初的瞄准对象是讴歌legend?coupe.不过英菲尼迪m30不像leopard f31那样有很多动力选择.m30唯一一款3.0升v6发动机动力输出仅为131千瓦(162马力),它无法给这辆重达1512公斤的后驱车带来驾驶快感.另外品牌基因的缺失,也很难让注重车系历史的北美用户提起兴趣,m30只有3年的生命周期,而m30的敞篷版更加短命,只销售了2年就宣布停产.倒是由于它与240sx、300zx以及早期的skyline共享许多零部件.使得它有可能安装更强的发动机和手动变速器,还可以更换悬架和差速器来大幅提升车辆性能.事实上,在日本和美国,经过改装的m30和leopard经常被用来进行漂移比赛.

■1991—1998年:

再接再厉推出多款车型;模糊定位和财政危机让其与竞争对手差距明显

继续针对北美市场频繁推出新车,包括旗下第一款豪华suv——qx4的诞生.但与之相悖的是:盲目推新和迅速扩张的市场战略并没有得到积极反馈,品牌发展一度陷入危机.

事实上,并非是英菲尼迪一个日本汽车品牌.整个上世纪90年代,可以说是诸多日系品牌在北美密集推出车型的十年.但与欧美豪门不遗余力的塑造品牌形象不同,那个年代的日系豪华品牌更希望抓住北美市场的新机遇,大批量销售旗下车型.英菲尼迪也不例外,几乎在整个90年代,便推出引入数款车型,盲目扩张的产物大都成了市场的过眼云烟,沉重的债务负担也让年轻的“英菲尼迪”前途未卜.

1991年第一代g20上市,定位入门豪华轿车.随后历经多次改款换代

1991年英菲尼迪第一代g20开始在美国市场销售,它定位于入门级豪华轿车,并更加强调专为注重操控客户制造,打出了“生在日本,长在欧洲,美国亮相”的广告语.所有的g20都是前驱车型,并在1994年推出了旅行款g20,命名为g20t.1998年5月进行了多项改进的第二代g20下线,对悬架进行了重新调校.尽管这一做法引来了不少拥趸的质疑,但更加舒适的驾乘感受和更大的车内空间确实让g20的目标用户群更加广泛.

1992年j30上市,吸取m30教训,车身设计融入大量新鲜元素,也是旗下第一款中级车

1992年的英菲尼迪j30车型

而在m30停产后,1992年英菲尼迪又全新推出了j30车系以取而代之,作为英菲尼迪第一辆中级轿车,它的尺寸介于g20和q45之间,但j30在强手众多的准豪华车市场中(包括宝马5系以及奔驰e级)的尺寸还是偏小.但值得一提的是:j30的外观大量借鉴了爵士乐和艺术照片的元素.它的动力系统采用3.0升vg30dev6发动机(与300zx共享),最大功率和扭矩分别为210马力和260牛米.在j30的整个生产周期内,它几乎没有什么大的变化,仅有的几项改进包括:1994年电加热座椅成为标配;1995年尾灯透镜上加装垂直肋条;1996年车载诊断系统升级为“obd2”.最终于1997年6月停产.

1996年i30取代j30上市,同样历经多次改进,整体销量尚可(2004年停产)

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